很少有人会把这些场景与日本的最高山脉联系在一起：堵塞的交通、布满垃圾的山麓和穿着不当的徒步旅行者——有些人甚至试图穿着凉鞋进行攀登。
但这些景点对富士山的护林员来说都太熟悉了。
2013年，当富士山被联合国教科文组织列入世界遗产名录时，联合国教科文组织的咨询机构国际纪念碑和遗址理事会就敦促山区官员管理人群。
然而，根据当地政府的数据，这座山颇受欢迎的第五个徒步旅行站的游客数量增加了一倍多，从2012年的200万增加到2019年的500多万。
自几个月前的7月年度登山季节开始以来，约有6.5万名徒步旅行者达到了顶峰，比2019年增长了17%。
日本官员们表示，疫情结束后的旅游业繁荣为横跨日本山梨县和静冈县的山区带来了数千人。就在今年富士山被联合国教科文组织评为十周年之际，他们担心环境状况已经达到了一个“临界点”。
“过度旅游——以及垃圾、二氧化碳排放上升和鲁莽徒步旅行者等后续后果——是富士山面临的首要后果，” 山梨县政府官员说。 “必须解决过度旅游的问题。”
在富士山的10个徒步旅行站中，第五站（被称为“Gogome”）大约位于3776米高山的一半位置。它接待了山上90%的游客，大多数人从东京沿着富士斯巴鲁线山路乘坐公共汽车、出租车和电动汽车。
富士斯巴鲁线建于近60年前，正值日本汽车化时代，游客和家庭可以直接进入山的中途。它让全国各地的人们都可以体验富士山。”
如今，当徒步旅行者从东京沿着这条线路前往第五站时，他们会听到民歌，如《富士山》来庆祝这个流行的旅游目的地。歌词突出了富士山的宏伟，称其为“日本最伟大的山”。
这些歌词与地面上的现实形成了鲜明的对比，专家们表示，由于人群众多，人们在富士山的登山体验正在急剧下降。
在繁忙的第五站，大量的徒步旅行者蜂拥向吉田山四大路线中最受欢迎的路线，富士山保护基金的雇员敦促他们捐赠7美元，以保持山的清洁。
东京大学的国家公园和富士山专家说，对于经验更丰富的徒步旅行者来说，登山体验尤其少。
“拥堵和交通堵塞在山路是不满的主要来源登山者，徒步旅行者想看到日出聚集附近的顶峰，和他们花四个小时爬部分，，”他说。
多年来，人们已经采取了应对措施来保护富士山。
例如，致力于保护富士山的非营利组织富士山俱乐部的志愿者们在富士山山麓开展了992项清理活动，在2004年至2018年期间，共有74,215名参与者收集了850吨垃圾。
去年，该组织开始用电动自行车进行垃圾巡逻，这些摄像头可以捕捉GPS数据，并绘制地图，绘制一个地区的垃圾的类型和数量。
“这是世界上第一次尝试使用电动自行车和人工智能进行垃圾巡逻，” 志愿者说。
国家公园专家山本说，为了改善游客的体验，官员们将广受欢迎的吉田小道的登山者人数限制在每天4000人。
然而，在实践中，坚持这个目标是一个具有挑战性的壮举。
与美国不同，日本的国家公园和世界遗产遗址都没有阻止游客进入的大门。他说，封锁通往徒步旅行者的道路需要法律和地方政府规章制度，这意味着这方面进展缓慢。
当地政府希望从根本上改变人们进入山区的方式。可能的选择包括在富士斯巴鲁线公路上建立一个轻轨交通系统，防止汽车和公共汽车沿着第五站行驶。
当人们不得不购买火车票，当地政府设定出发和到达时间时，人群控制会更容易。他还提议组织有关火车的讲座，让人们了解富士山以及如何正确地爬山。
“富士山正在痛苦的尖叫。我们不能只是等待改善；我们现在就需要解决过度旅游的问题。”
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