前天写了一篇有关9号线难推进的文章，里面提到9号线存在投资回报率低导致难推进的问题，不少网友说这是条民生线再难也要修。
还有网友反问说：建地铁的作用难道不是解决沿线居民出行问题，是成本么？在他看来地铁建设的目的是缓解交通而不是节约成本！
确实，作为交通工具来说，地铁最基础最本质的作用就是改善市民的出行方式，在一定程度上能缓解交通！但是落实到实际情况你会发现，有的时候很多拥堵的地方没有地铁，而很多人少的地方却有地铁！
比如光谷这边民族大道、关山大道、南湖大道巨堵没有地铁，而光谷东人不是很多，但是马上有两条地铁了！这到底是为什么呢？
地铁是地区发展的助推器
虽然地铁本质上是交通工具，最本质的作用是改善人们的出行方式，但是交通与发展挂钩，地铁不仅能带动片区的发展，也能聚集人口！因此地铁在一定程度上是城市发展的助推器。
就拿最早开通的2号线来说，2号线的开通不仅方便了沿线市民的出行方式，让汉口和武昌过量往来更加频繁，同时也加快了沿线部分地区的发展。
因此，在规划地铁的时候，不仅要考虑居民出行的需要，也要考虑能否带动地区发展。
所谓想致富先修路，于是一些准备开发的地方会在开发之前或者正在开发的时候规划地铁，便出现了部分地区人少但是有地铁的情况，这便是所谓的“超前规划”。
不仅仅是武汉，很多城市的地铁都有“超前规划”，所以包括武汉在内的很多城市，都有部分线路由于开通之初部分路段人烟稀少，而出现运凳子的情况！
老城区建设地铁拦路虎多
看到这，肯定有人要说了，超前规划与缓解交通不冲突吧！为什么不能人多和人少的地方都修地铁。比如给光谷东修地铁的同时，也给关山大道、民族大道这些拥堵的地方修地铁？
小编只想说理想是美好的，但是现实是残酷！本身在光谷东修地铁和在光谷三环内修地铁是不冲突的，原则上是可以一起修。
但是建地铁毕竟是大投资，而老城区不仅仅是没有可开发的空地，更重要的是拆迁困难。新发开的地方不仅拆迁成本小，而且投资回报率大。
因此在政府资金有限且需要大力开发的时候，老城区的地铁建计划就会被推后。
以前，在地铁不是很多的时候，武汉首先考虑的是缓解内部交通问题，那时候也确实花大力气大价钱给老城区修地铁，且当时的拆迁还没有那么困难！但是当城市内部地铁增多了，房价上涨了，拆迁成本就增加了。
而由于武汉要兼顾新开发地区的发展，给开发区和新城区建设了一些地铁后，三环外很多地方发展起来的时候房价也跟着涨起来，三环内老城区即使没有地铁，但是房价以及拆迁成本也水涨船高！
就拿光谷11号线来说，由于11号线一期先开通，加上产业的布局，使得光谷东的房价直逼武汉二环某些地方。
这倒逼关山、鲁巷等地的房价进一步上涨，而关山等地的拆迁成本也相应的提高了，毕竟光谷房价那么贵，谁都不想越拆越穷，越拆越偏。
于是当11号线二期开始建设的时候就有各种矛盾了，不是拆迁户卡脖子，就是非拆迁红线内的居民阻拦，成为了武汉最“磨迹”的地铁。
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综上，地铁的本质作用确实是改善人们的出行方式，但是也能促进地区的发展。所以为了发展，很多地方虽然不拥堵也没有人，但是会超前规划一些地铁，带动地区的发展。
而人多拥挤的地方，可能会因为周边没有土地开发、或者是拆迁成本高、或者是在其他线路辐射范围内，导致一开始要么没有规划地铁，比如没有沿着关山大道直走的地铁；要么有规划但是迟迟不兑现，比如9号线、8号线北延线以及10号线。
因此这么一对比，就会给人一种光谷甚至是武汉喜欢往无人区修地铁，而人多的地方不修地铁的错觉！
所以，不是人多的地方不修，也不是决策者忽视了地铁最本质的作用，而是有些人多的地方确实错过了建设地铁的最佳时机，在当今地铁大降温以及财政收紧的情况下，暂时很难快速推进！
编辑：筱攸
图片：筱攸
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