南京桥北的优势和劣势大家其实都很清楚，但即使知道，关键问题是依然很难解决，而未来桥北的唯一指望或只有旁边的高新区。
01 良性生态
桥北有一个很有争议的特点就是相对较低的房价，且不仅仅是低，更是相对稳定的一个态势。但很多人将这个归为缺点，其实这是有一些问题的。并不是所有人都指望房产一定要体现投资性，大部分人购房的目的其实很简单就是能有一个城市的落脚点。所以房价低一点，稳定一点这没什么不好，这难道不是很多人追求的东西吗，只是太多人忘记的这一点，甚至还对其嘲讽。
当然桥北早期缺失规划，后期发展潜力弱一些这也是事实，但房价个人觉得其实是各大板块的榜样。凭什么很多新城区空空如也，仗着未来十年二十年的规划就把房价炒上去，这本身就有点耍流氓。等规划真正落实了你再以高姿态入局，现在在什么都没有的时候就应该以低姿态入局，但自从大家都开始以规划和预期作为土地价值的评判标准后，这一切都变了。
02 出不去
桥北最大的系统性缺陷有两个，一个是交通层面，一个是城市功能层面。桥北具备大多数的城市功能，但唯独缺少工作类的园区，只有零星的一些写字楼。这导致桥北内部的就业机会非常少，那就得离开本区域到其他区域就业。
但很可惜几个出去的方向其实都不太顺畅，加之桥北基础体量巨大，潮汐车流很大，大到什么程度，电动车过长江大桥经常也得排队。
桥北出去的方向主要有这么几个，首选通过长江大桥过江，但是由于长江大桥设计容量有限，双向四车道，中间还没有隔离带，不仅是追尾常有，就连对撞事故每年也总有那么几回。而两侧的人行道，路灯基座太粗实际上也占用了一定的路幅，其实是有点影响自行车或电动自行车行驶效率的。
从浦泗路转和燕路过江通道到燕子矶，通过红山路走新庄立交过玄武湖隧道这条路线是前段时间桥北过江的新路线，到燕子矶或城北的效率还算可以，但到新庄立交后，后面的路程堪称灾难，进城之路不易。
过江还有个路线就是南下到核心区转定淮门隧道、应天大街隧道或江心洲大桥，但前提是走江北快速路。但早高峰的江北快速路堵点还是比较多的，尤其是泰山新村那一段大弯道，加之从桥北从泰山新村上那个上高架需要先挑头，那不肯定堵呀。
从浦泗立交当然也可以上去，但高新区一带车多缓行是常有的事情。除此之外就只能走浦珠路接顶山互通了，但浦珠路不是快速路，甚至早高峰很多车从江山路转浦珠路的第一个红绿灯都要排老长的队。而且浦珠路上顶山互通后在早高峰7-9点之间是不允许从匝道转入江北大道主路的，只能上高架后顺着匝道直接驶入定淮门长江隧道的那个方向，可见桥北过江方向的路线虽然有不少，但都不太理想。
过江比较困难，那么北上呢，事实上早高峰通过江北快速路往北到大厂或化工园方向的路线，也并不是特别通畅，甚至堵一堵也是常有的事情，这么一圈下来，我们发现实际上桥北在对外交通上比较高效的路线可能也就只有高新区这个方向了，不管是走浦泗路还是天华路都还是比较方便的，关键近啊，紧紧的挨着，甚至实际上高新区和桥北完全可以看作是一个整体。
03 高新区副中心
除了研创园，高新区也是江北一处重要的就业基地。涉及的领域也比较齐全，尤其是通讯、医药、汽车等方面，是江北比较高质量的一处就业集聚区。如果只是单单服务桥北那体量基本是足够的，但高新区和研创园对应的是整个江北，从这个角度来说，这个体量就不太够了，这也是为什么桥北身边明明又这么多的产业却依然很多人需要过江找工作的原因之一。
未来根据规划，高新区还将继续东扩，这对于桥北更是直接的利好，不过规划虽然在，但落实很缓慢。最主要的出现一个问题就是，桥北以北，大厂的重工业区短时间内搬迁可能有点悬。
如果是这样，也不能老是拖着呀。即使重工业短时间搬不走，但浦泗路北侧还是有不少空地的呀，估摸着怎么着也有半个桥北大了吧。先把这部分按照规划落实起来，上一批产业园对于整个江北也是巨大大的提升了，尤其是桥北，商办功能不足的问题直接就能够得到很大程度的缓解，这是桥北翻身最好的机会了。
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