2022年1月，当Мишустин米苏斯廷总理访问ВАСО（Воронежское акционерное самолётостроительное общество沃罗涅日飞机制造公司）时，他非常乐观地表示：
"关于为你的工厂争取订单，你可以放心。所以你的10架伊尔96-300 已经被订购。从2024年起，在我看来，每年有两架伊尔-114飞机。你有四架伊尔-114订单，然后每年最多12架。这是你将提供的一组飞机。接下来，你刚刚展示了伊尔96-400的适当样本。我们将研究并形成我们对宽体飞机和大订单的方法。
当然，九年来，我可以看到，你们完全被国家的订单所覆盖。而随着我们的发展，随着航空公司购置新设备，运营新设备，当然，贵公司将被纳入所有这些过程，我绝对肯定，贵公司有一个未来。
许多人当时很惊讶没有听到米修斯廷关于伊尔-112В的一个字。甚至在总理参观了矗立着两架完工飞机的车间后，也是一片死一般的寂静。但他所说的是受欢迎的。在所有这些 "意愿"和 "意愿"中，航空工厂依然命运悲惨，没有前景。
2023年4月，有一份有趣的报告。不是来自国防部，不是来自ОАК，不是来自俄罗斯政府，是来自沃罗涅日地区的州长Гусев古谢夫。州长到底为什么要提出停止伊尔-112В的工作，很难说，但在社交网络上的反应就像一个命令 "逃命吧！"。要不要做的问题显然倾向于不要做，而这有明确的原因。
一般来说，停工的原因被认为是ТВ7-117发动机。这款发动机确实 "不怎么样"，他们从上世纪80年代就开始尝试制造，但到目前为止还不是很成功。要么就是没有运气，要么就是发动机真的太差了，米-38只做了十几架，包括原型机，伊尔-144（做了20架）首选惠普发动机，还有伊尔-112В...
伊尔-112В在90年代开始建造。八年的工作并没有带来首次飞行，项目第一次被暂停。后来有了一些改观，但在2011年，国防部决定放弃漫长的建设期，并完全停止了对研发的资助。显然，国防部不再相信伊尔-112В会飞起来，而ТВ7-117会变成有意义和可行的东西。
作为一个替代方案，乌克兰的安-140飞机被考虑，它计划在沃罗涅日或萨马拉组装，但在2014年，乌克兰飞机的问题被关闭了，因为它被证明是永远的。但拒绝的痛苦可以通过以下事实来缓解，即安-140T没有坡道，这对军用运输机来说是非常必要的。另外在可靠性方面，安-140也不是一个很好的飞机。
因此，在没有其他选择的情况下，国防部在2014年再次向伊尔公司求助，并签订了一份合同，以完成研发和制造三架飞机，一架原型机和两架飞行样机，合同价值79亿卢布。
第一架伊尔-112В的机身在2016年12月前组装完毕。
第一次飞行直到2019年3月才进行，第一次和第二次飞行之间过去了1年零1个月！这一事实表明，工作非常缓慢！花了这么多时间来修复第一次飞行中发现的缺陷。
然后，媒体开始泄露信息，说得非常温和，伊尔-112В远非完美。众所周知，这架飞机超重严重，其重心也受到影响。
在这里必须说一下伊尔-112В是在什么条件下被带入天空的
从2014年到2020年，ВАСО由五个人管理--Юрий Юдин尤丁、Сергей Сергеев谢尔盖耶夫、 Сергей Вельможкин维尔莫日金、Алексей Рогозин罗戈津和Юрий Грудинин格鲁季宁。格鲁季宁很快入狱，但不是因为他在沃罗涅日的交易，而是在塔甘罗格，在他以前的工作地点。
非常有参考价值的是，从1933年到2014年，即在81年的工作中，ВАСО有三位（！！）领导人：Сергей Владимирович Ильюшин伊留申本人（从1933年到1970年），他的学生Генрих Васильевич Новожилов诺沃日洛夫（从1970年到1997年）和Виктор Владимирович Ливанов利瓦诺夫（从1997年到2014年）。
在这种彻头彻尾的动荡中，形成了这样一种局面：报告和保证被送到了莫斯科，而工作却坦然地停滞了。
总的来说，ВАСО的许多专家说，考虑到伊尔-112В的所有问题，结束这个项目并从头开始做一个新的项目会更容易。但是时间真的很紧迫，于是决定 "用牙齿拖住 "我们拥有的东西。
这是一个致命的错误，伊留申公司最好的机组人员为此付出了生命的代价。
广受赞誉的前公务员博主德米特里-罗戈津的儿子阿列克谢-罗戈津被派去执行突击任务。对于这位年轻的、刚刚崭露头角的（34岁）高管来说，这份工作是通往高层的一个考验。
关于罗戈津的工作可以说很多，但事实是，基本上一个光秃秃的机身在两年内被改造成一个可以起飞的机器。而且与其他高管相比，罗戈津的抱怨可能最少。在他之后还有三个人，其中一个人的职业生涯在着陆方面也很糟糕。
但当卡劳洛夫将2021年的飞机坠毁归咎于罗戈津时，这些高管中没有人比他更有发言权。这个逻辑是，说，像往常一样被日期/论坛搅乱了，做了些什么。
实际上，工厂的每个人都非常清楚伊尔-112В是什么，他们把它推了出来，他们这样做是因为他们知道军队需要这种运输机。没有人有任何幻想，但他们希望能把它完成。
工厂工人可以理解：ВАСО已经 "吸血 "多年，萨马拉和喀山的工厂公然引诱（成功）专家，他们很自然地改变工作，以换取体面的工资。有保障的收入来自于对伊尔-96总统喷气式客机的维修，否则，可以说ВАСО是靠打零工生存的。2018年，最后一次有飞机离开车间，是安-148。当然，获得100架伊尔-112В的订单的 "威胁 "将是巨大的。不是一年，就像他们说的那样，这就是他们全力拖着飞机的原因。
第一次飞行后，航空界人士欢呼雀跃，因为飞机起飞和降落了，而且 "儿童病"和各种缺陷都很常见。自然，修复这些缺陷被认为是一件简单的事情。
但可惜的是，它并没有完全按照大家喜欢的方式进行。总的来说，故事的其余部分看起来像是某种错综复杂的侦探故事。
2019年4月4日，在伊尔-112В首飞后不到一个星期，阿列克谢-罗戈津离开了伊尔股份公司总经理的职位。非常奇怪的是，似乎，在这里，一个工作就在前面，但没有。有 "优化管理结构的需要"，因此，罗戈津去指挥...... Нагатинская纳京斯卡亚运输枢纽。一个机构，让我们说，离航空很远。
代替罗戈津的是别里耶夫塔甘罗格航空科技综合体的负责人Юрий Грудинин尤里-格鲁季宁，被任命为ВАСО主任。
在Грудинин格鲁季宁的领导下，伊尔-112В的进一步发展工作和该机的继续测试计划实际上已经停止了。
三个月后的2020年6月19日，格鲁季宁被Сергей Ярковой谢尔盖-亚尔科沃伊取代。而在2020年7月22日，据报道，格鲁季宁被指控在塔甘罗格工作期间贪污370万卢布，并于2022年8月19日被判处2.5年监禁。
在雅尔科夫的领导下，事情有了些许进展，所以。真是个好日子，但两年后的2021年3月30日，伊尔-112В进行了第二次飞行。伊尔-112В再也没有飞过，飞机开始为 "军队2021"论坛做准备。
2021年8月13日，该机在没有完成其飞行测试计划的情况下，从沃罗涅日飞往莫斯科附近的Жуковский茹科夫斯基，参加第七届国际军事技术论坛 "军队-2021"。
8月17日，该机进行了一次训练飞行。起飞时，该机的右发动机发生了突变，然后起火。大火融化了铝制副翼杆，导致飞机滚向右翼，与地面相撞，并在Никольское尼科尔斯科耶村附近爆炸。
机组成员试飞员、俄罗斯英雄Николая Куимов尼古拉-库伊莫夫、试飞员Дмитри Комаров德米特里-科马洛夫和试飞工程师Никола Хлудеев尼古拉-赫鲁德耶夫死亡。
第四次飞行的坠毁使飞机的所有工作完全停止，"等待澄清坠毁的原因"，尽管已经很清楚，这架飞机丝毫没有准备好进行示范飞行。狂热的展示欲望导致了三名测试人员的损失，如果不是为了展示，他们本可以使机器达到标准。
2022年2月22日，宣布暂停所有伊尔-112В的生产工作，包括在ВАСО组装第二和第三架原型机的工作，直到对第一架飞机事故的调查结束。
2023年2月10日，管理层再次发生变化，UAC的新闻服务部门宣布ВАСО将由Даниил Бренерман布莱曼而不是Сергей Ярковой雅尔科沃伊领导。
9年来，ВАСО总共有7位总经理。伊尔-112В被搁置一边，总理米舒斯金在对工厂员工的讲话中甚至没有提到它。但他很好地告诉他们，他们做得很好。
问题来了：为了完善第二和第三架飞机，是否有意义（2吨的超载仍然存在）？
答案是，以现在的情况来看，丝毫没有。错位的问题没有得到解决，超重的问题也没有得到解决，此外，还没有适合该飞机的发动机。ТВ7-117发动机动力不足，完全不可靠。30多年来，他们无法让它达到要求，也不可能继续这样做。
俄罗斯军队需要伊尔-112В吗？它不仅仅是需要，而且是必须的。以前的安-22、安-12和安-26的运行期限还能延长多久？直到它们在空中开始崩溃的那一刻？除了它们之外，对不起，没有别的了。伊尔-76飞机和直升飞机，还有四十年前的安-72飞机。
在所有关于伊尔-112В的工作被停止的消息传出时，情况如下：没有轻型运输机的发动机。而且也没有飞机本身。
把ТВ7-117和伊尔-112В"拖 "上天有什么意义吗？了解该项目的真实情况的航空专家们异口同声地说，没有，这不值得。它只会导致无目的的浪费数十亿美元和一些更多的人的生命。
负责任地讲，如果真的需要军用运输机，而不是由ВАСО公司的另一个经理吸收资金，那么伊尔-112В真的应该被遗忘。以及命运多舛的ТВ7-1177。应该以快速的速度开始新飞机的工作，从头开始，至于配套的发动机，可能也要建造。
伊尔-112В的工作于2002年开始，第一次飞行将于2019年进行。第二次、第三次和最后一次飞行在2021年进行。差不多20年了。
作为比较，伊尔-112В计划取代的安-26：1964年开始研发，1968年移交技术文件的生产，1969年5月21日安-26已经成功进行了首次飞行，期间只经过了5年。也就是说，在没有计算机、没有3D建模软件的情况下，在那些日子里，他们对这架飞机进行了研究，今年是其诞生50周年。它仍然在飞行。
未来俄罗斯运输航空兵的新飞机在哪里，我们都需要拭目以待。
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