尽管眼下十辆新能源车有八辆在对标特斯拉，但“碰瓷”特斯拉最狠的，非 昊铂GT （ 参数 丨 图片 ）莫属。

没错，就是广汽埃安的“亲儿子”，从埃安品牌独立出来的“高端”子品牌“昊铂”的首款量产车型，以“整活”而著称的昊铂GT。

“一炮而红”人设崩塌

说到昊铂GT的“整活”，车市上是有目共睹。这个上市才两个多月的新车，在蹭热点上是毫不手软，打开搜索引擎，昊铂GT的词条下都是碰瓷特斯拉Model3的文章。
为了给自己造势，此前近百辆昊铂GT在广州著名的猎德大桥上旋翼门齐开，号称是史上最大规模旋翼门车队巡游，并自称创造了最大规模旋翼门车队巡游的世界纪录，引发外界一片吐槽。

不过，最近让昊铂GT受到关注的，并非它的整活，而是销量的“罗生门”。

今年7月，昊铂GT刚上市不久，广汽埃安便发布“喜报”称，“昊铂GT上市半月订单量突破2万台”。

对于一个新品牌的首款车型，刚上市便收获两万订单，广汽埃安极力打造昊铂GT“一炮而红”的人设。

然而，这个“一炮而红”还没响多久，质疑便接踵而至。

昊铂GT陷销量“罗生门”

根据广汽埃安官方数据，昊铂GT上市首月，即今年7月份的销量为2011辆，而不久前公布的8月份销量数据，为2023辆。

新车产能处于爬坡期，所以产能无法满足订单，是正常情况。

但是，中国汽车流通协会的数据却显示，8月份，昊铂GT的零售量为710辆……

这就出现问题了。一般来说，车企公布的销量数据，是批售量，即车企发给经销商的销量数据。而中汽协的数据，是零售量，即实际销售的数据。二者存在差异很正常。但是，对于刚上市的新车，供不应求的情况下，二者的差距应该非常小。

毕竟，如果产能跟不上订单，那么批售出多少车，终端的销量就应该是多少。

但是，昊铂GT官方的批售数据，将近实际零售量的3倍！这无论如何，也不会是一款供不应求车型的正常情况。

也就是说，这款官方说法是有两万订单，供不应求的车型，实际上8月给经销商发送了两千多辆，而经销商却只交付了七百出头——除非经销商“脑子进水”车到店了统一不卖，自己压自己的库，否则无法解释这一现象。

如果不是昊铂品牌经销商集体“脑子进水”，那么昊铂GT这2万订单的真实性，就相当值得怀疑。

一个新的品牌，一个号称要打造“豪华”的品牌，在第一款车型就对市场说谎，这个做法已经不是“整活”这么简单了。

“旋翼门”发力过猛

事实上，为了能在资本市场上IPO，广汽埃安对昊铂品牌寄予厚望。冲击高端，打造自主“豪华品牌”，是昊铂的对外说法。去年10月，昊铂首款亮相的产品Hyper SSR预售价高达128.6万，也证明了这一点。

然而，无论是“蹭高端”、“蹭豪华”，还是蹭热点，蹭特斯拉，似乎都无法帮助昊铂“速成豪华品牌”，而8月份的昊铂GT销量“罗生门”，更是撕下了这个品牌的“遮羞布”。

公道的讲，为了昊铂GT这款车型，广汽埃安还是下了不少功夫，也倾注了相当大的资源。毕竟，预售价高达128.6万的Hyper SSR，只是用来“拔高品牌调性”的，而真正让资本市场看到该品牌的“可能性”，需要首款量产车型昊铂GT来证明。

可惜的是，昊铂GT想发力，却有点“发力过猛”。最典型的，就是那款“旋翼门”。

昊铂GT号称是全球同级首款搭载“旋翼门”的车型。而围绕这个旋翼门，昊铂品牌也花了大力气去做营销。

然而，在不少消费者看来，这个旋翼门，是一个噱头十足的“鸡肋”。

除了开门方式相当奇葩，需要车主等几秒才能完全开启之外，旋翼门的设计，还使得这辆车需要比一般车型更大的开门空间。也就是说，车主在停车的时候，需要与旁边车辆留出更大的距离。否则，容易出现车停好了，却无法开门，人出不来的窘况。

该旋翼门的另一缺点是，前排需要占用更大的空间，而后排空间受到挤压。以至于，车长4886mm，轴距2920毫米，号称定位中大型轿车的昊铂GT，后排空间甚至还不如很多紧凑型家轿，实用性大打折扣。

要知道，昊铂GT的旋翼门并非标配，只有售价24.59万的七翼版才有，而其他版本还是普通车门，需要旋翼门得选装。也就是说，如果是其他版本车型的车主，没有旋翼门也就罢了，却仍然要承担旋翼门设计带来的局促后排空间。

续航里程被外界怀疑

而作为广汽埃安的子品牌，成立不久的昊铂，尽管有打造“豪华品牌”之心，却难有走高之力，一个知名度和口碑都没有支撑的新品牌，却被安上了相当夸张的旋翼门，上了街头只能证明一点——只要你不尴尬，那么尴尬的，就是别人。

另外被业界质疑的是，昊铂GT 59.9度电池版本车型，其续航却号称有560公里。一般来说，搭载这个容量电池的车型，其续航里程基本很难达到500公里，四百多公里是正常水平。

而昊铂GT宣传称，其续航里程高的主要原因，在于其风阻系数仅为0.197。诚然，风阻系数每降低0.01，可将纯电动车续航里程提升5-8公里，但是业内人士都知道，想要极限降低风阻，需要将车身打造成水滴形。如此一来，车身造型将非常难看，没有任何菱角不说，任何看上去有力的车身线条都不会存在。

但实际上昊铂GT的外形却没有做到这一点，为了美观，其车身设计仍然保有大量线条与菱角，这就让不少业内人士怀疑，如此设计真能做到这么低的风阻，其续航里程真的能做到560公里？

参考昊铂母品牌广汽埃安在续航里程缩水方面备受吐槽，昊铂GT的续航里程，其实要打个大大的问号，只不过由于上市时间不久，车主口碑还没有大规模反馈。

无论是为了广汽埃安IPO，还是为了广汽集团长远品牌规划考虑，昊铂品牌想要“剑走高端”，打造“自主豪华品牌”的想法，其出发点是好的。但是，豪华品牌的打造，不是蹭热点，蹭友商，靠动嘴皮子就能成的。

营销上的一味“整活”，尤其是销量上的“牛皮”，已经被昊铂GT给“吹爆”了。而从产品力来说，在旋翼门上发力过猛，也让昊铂GT有沦为“鸡肋”的可能。

毕竟，虽然嘴里说着对标特斯拉MODEL 3，但实际上昊铂GT的真正对手，是同为本土高端车型比亚迪汉、小鹏P7等。而相比昊铂GT，比亚迪汉车身更长，性价比也更占优势。

比如，同样60度电池版本，比亚迪 汉EV 的售价为20.98万元，比昊铂GT便宜整整一万块钱。而真要论品牌影响力，昊铂与新科国内车市销量冠军比亚迪相比，怕是占不到任何便宜。

在这种情况下，昊铂GT批售量两千，实际终端销量七百，就不足为奇了。只不过这“上市半月订单两万”的坑，要多久才能填上，怕是一个未知数了。