日前，中柬在刚刚签署的两国公报中，将规划、设计、建设中柬铁路放在了优先项，也就是我上次介绍的中老柬铁路要落地了。
而泰国新政府上台后，泰国新任总理赛塔·他威信已经连续两次考察中泰铁路，要求按时开通。日前还透露，他计划在10月8日至10日访问中国，与中方讨论进一步加强双边关系等事宜；旅游、交通合作会是重头戏。中泰铁路规划、建设也在加速推进中。未来随着中老泰铁路和中老柬铁路建成通车，再连接马来西亚、新加坡；越南就会如愿以偿地将自己在东盟铁路系统位置边缘化了，本来越南是最优先的，奈何他们想多了。
在东南亚地区，实际上最先考虑发展高铁是缅甸。中缅两国早在2011年就签订了协议，协议中明确说明铁路将在2014年正式开工，2025年建成通车。
看到中国高铁的大订单，日本“新干线”坐不住了，要知道之前在世界范围内，德国磁悬浮和日本新干线一直处于第一梯队，为了搅黄中缅高铁合作项目，日方声称：假如缅甸放弃中缅铁路的合作，日本将提供50亿人民币的免费资源，这其中包括着建材和人工技术来协助日缅之间的合作。
眼看巨额诱惑，这些好处也确实诱惑到了缅甸，缅甸也不管什么契约精神了，当机立断，单方面解除了与中国关于中缅铁路的建造协议。本来希望日本能够帮助自己实现弯道超车，结果该项目进展缓慢，建设周期达到了40年，不出意外的话，2050年能建成。
2020年，日本一家公司投标拿下了占地面积119万平方米的仰光火车总站升级项目，计划使用8年时间，投资20多亿美元完成项目。但目前，仰光火车总站升级项目作废，缅甸铁道为仰光环城火车及环城火车站升级项目发起招标，实施升级工作。
被日本新干线坑了这么多次，缅甸终于放聪明了，开始坚定不移地跟中国合作，而目前中缅铁路在中国区域范围内是从昆明出发，最终到达缅甸的最大城市仰光，这一条路线的全长一共达到了1920公里，昆明至瑞丽的路段一共有960公里。
再来看印度，当初日本为了跟中国高铁竞争，提出了利率仅仅为0.1%的50年低息贷款项目，准备分四期向印度提供130亿美元的巨额贷款。0.1%的贷款利息，基本跟白给没什么区别。
这次日本被“三哥”制服了，新干线建设中日本钱也给了，结果印度半年内征地进程还没有走完0.02%，日本一想，就这样还想在五年内修完4000公里的高铁？所以现在日本政府很显然是不想和印度搞下去了，但印度开始“装傻”，征地问题又不是一天两天，无论如何也得把贷款如期给了，最终双方陷入了僵局。
现如今，中国高铁技术在全世界遥遥领先，然而，中国在东南亚地区的高铁合作仍面临一些困境和挑战，需要继续努力克服。很多时候，经济往往与政治相伴相随，倘若加入了政治的成分，最后往往都会在经济上“找补”。
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