买房租房跟着地铁线走！在房地产投资界，有一条最简单、最省心但却也是最直观的选房方法，那就是跟着地铁线选址！

不管是在中国还是在日本，距离最近地铁站的步行距离，也一直是租客选房、购房者买房时非常重要的考量标准。

这是因为距离地铁站近，对于租客来说，可以节约时间成本，生活便利；而对于投资者来说，可以容易出租，也便于今后再出售，房产价值更有保障。

东京的交通那么发展，除了人人熟知的山手线外，浓缩了东京独有的城市特色的东京地铁银座线也是较为知名的地铁线之一。

东京地铁银座线于1927年开始运营，营运时间超过90多年，是日本也是亚洲第一条的地下铁。

东京地铁银座线途经浅草、田原町、稻荷町、上野、上野广小路、末广町、神田、三越前、日本桥、京桥、银座、新桥、虎之门、溜池山王、赤坂见附、青山一丁目、表参道、涩谷19个车站。

可以说，东京地铁银座线贯穿都心，每一个车站区域各自各精彩，展现出挺有落差的特有风情。在仅仅十九个车站里，不仅浓缩了东京的区域特质，也像缩时摄影般的，把整个东京的发展史给收纳进去。

那么，自新冠疫情结束后，人们外出活动频繁，电车内也恢复了以前的拥挤，作为亚洲第一条地铁线的东京地铁银座线的拥挤率和沿线房价如何呢？

东京地铁银座线有多挤？

我们以2023年7月14日国土交通省发表的“都市铁路拥挤率调查结果”为基础，来了解下连接涩谷站和浅草站的“东京地铁银座线”的最拥挤区间和拥挤率。

东京圈平均拥挤率为123%

根据该调查，2022年度东京圈都市铁路的平均拥塞率为123%(去年108%)，大阪圈为109%(去年为104%)，名古屋圈为118%(去年为110%)，拥挤率都有所上升，其中东京圈拥挤率增幅最大，达到15%。

※拥挤率=最繁忙时间段一小时的平均值（主要根据2022年10月至2022年11月单日或多日客流数据计算）

图源：国土交通省“三大都市圈主要区间平均拥挤率推移”

拥挤率是指线路在最拥挤时段中平均每小时的拥挤程度。按照日本国土交通省的规定，拥挤率100%是指全体乘客有座位可坐，有车内吊环可抓的“定员乘车”状态；拥挤率150%是指可以轻松地摊开报纸看”；拥挤率180%是指要在车内看报纸，无法全部打开，需要“部分折叠方可勉强阅读的状态”。

也就是说，123%的拥挤率足以确保个人在车上的活动空间。

东京地铁银座线最拥挤区间：赤坂见附→溜池山王

调查数据还显示，东京地铁银座线最拥挤的区间是“赤坂见附→溜池山王”，时间段为8:00 ~ 9:00，运输能力为1万5,860人，乘车人数为1万4,908人，拥挤率为94%，低于东京圈的平均拥挤率。

但是，东京地铁银座线单日各车站上下车人数均超去年。

根据东京地铁株式会社官网公布的信息，从银座线各车站上下车人数的变化来看，2022年度所有车站的上下车人数都超过2021年度。上下车人数最多的涩谷达到15万8,056人，比去年增加了20.2%。其中增加率最高的是浅草，比去年增加了32.9%。

目前，新冠疫情已经结束了，人们也恢复了正常的生活，海外游客也在不断增加中，预计今后乘坐这条线的人还会增加。

东京地铁银座线房产发展现状

随着人流量的增加，东京地铁银座线的沿线房价如何呢？

图源：东京kantei

根据东京kantei公司的调查数据，东京地铁银座线(涩谷 ~ 浅草)沿线的二手公寓的平均坪单价为473万日元。与一年前相比，上涨了25万日元，上涨率为5.5%。其中，房价最高的是青山一丁目，为674万日元/㎡。

近年来，涩谷处于再开发高峰期，房价上涨了9.2%，达到500万日元/㎡；表参道也上涨了9%，坪单价超过了600万日元/㎡。

最高价的青山一丁目由前期的下跌转为上升，成交数也有所增加。港区最知名的上流地段「3A」，即赤坂Akasaka、麻布Azabu和青山Aoyama，此区之整栋建筑皆为保值性极高的稀有资产。青山一丁目站则坐拥银座、半藏门及大江户三条地铁线。

除此之外，赤坂见附的房价继续下滑，跌破500万日元/㎡；同时，受老旧建筑物增加的影响，上野房价下跌0.6%。稻荷町由于平均房龄年轻化，去年处于负增长，近期则扭跌为涨，实现了两位数的增长。

总的来说，如果你想在东京地铁银座线沿线投资的话，浅草和上野等区相对便宜，能用较少的预算进行投资，而日本桥、银座和涩谷等地房价会高一些，适合资金较为充足的投资者。

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