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国内成品油零售限价迎来年内第十九次调整。

国家发展改革委发布消息,根据近期国际市场油价变化情况,按照现行成品油价格形成机制,自2023年9月20日24时起,国内汽、柴油价格(标准品,下同)每吨分别提高385元、370元。

“近期国际原油市场基本面存在多重利好,油价维持在高位。中国能源需求前景向好,沙特与俄罗斯延长减产,以及投资者对原油市场将进入供不应求状态的预期,持续提振国际油价上涨。”金联创成品油分析师路乔惠表示,20日24时国内成品零售价面临大幅上涨,创下今年新高。目前国内92号汽油已普遍超出8元/升,95号汽油则在8.45-8.87元/升。按照当前上调幅度来算,折算后每升上涨超过3毛,部分地区95号汽油将进入“9元时代”,届时车主出行成本将再度增加。按照油箱容量为50L的小型车计算,加满一箱油将多花15元左右;柴油方面,按油箱容量为160L的大货车计算,加满一箱油将多花51元左右。

截止到目前,国内成品油零售价共历经19次调整,分别为10次上涨,6次下调和3次搁浅。涨跌互抵后,年内汽油零售价累计上调1055元/吨,柴油零售价累计上调1015元/吨。今年汽柴油终端零售价格较高,除充值办卡少量优惠外,零售商优惠意愿较低,居民出行以及物流运输成本整体处于偏高水平。

国内成品油价格波动,与国际原油价格走势息息相关。

从7月28日开始,美油从78美元的阶段性谷底开始攀升,仅仅过了一个多月时间就上升到了90美元,涨幅达15%左右,这种快速上涨行情是少见的。”卓创资讯分析师钟健分析近期国际原油市场时称,油价快速上涨背后的驱动力主要是供应偏紧的预期。当前市场上不断有年底将可能呈现200万桶甚至300万桶供应缺口的预期,但真实情况是,EIA的数据显示,8月份的供应缺口仅有60余万桶;从OPEC+执行新的减产协议至今的3个月期间,平均供应缺口也只有40-50万桶。如果进一步梳理EIA以及IEA这两个机构的供需平衡预期,年底时的供应缺口也远低于100万捅,这在每日1亿桶的消费规模中其供应缺口还不到1%,这一供应缺口不足以引起供求失衡。

不过据隆众调查,OPEC+减产总量创两年来新高达到330万桶/天附近,供应总量10084万桶/天,消费总量10129万桶/天,供应缺口135万桶,同时考虑到四季度取暖需求增长,因此预计四季度原油供应缺口也将持续扩大。

钟健认为,在供需并未失衡,主要基本面也不支持油价快速上涨,技术面指标已呈现在超买的多重因素作用下,油价回调的可能性非常大。即便是在另外一些因素作用下,油价也许还会上涨,即使有一天触摸了100美元,也不会站稳,更不会是油价上行新的起点。

决定今后油价能否持续上行的关键驱动力,是美元周期从紧缩向宽松的转身。油价是个货币现象,货币的多寡决定着油价走势的强弱。当前美元仍在加息的紧缩期间内,不会形成趋势性油价上涨。不过今年后一段时期的国际油价将在80-90美元区间内震荡。这要比上半年70-80美元的震荡区间有明显上移。

隆众资讯也分析,以WTI主力合约为基准,其在90美元附近已经进入第三个交易日,其中连续两日收盘站上90美元,站稳几率大增,但不可忽视90美元整数关口面临的调整需求,毕竟自8月下旬反弹起来,国际原油涨幅超16%,部分获利盘存在落袋为安的诉求,因此担忧部分多单止盈,会增加卖盘的压力,继而加剧盘面的调整。

以当前的国际原油价格水平计算,下一轮成品油调价开局将呈现上调的趋势。目前来看,OPEC+减产氛围支撑显著,且经济层面担忧情绪减弱,利好因素仍占据上风,预计下一轮成品油调价上涨的概率较大。

路乔惠则认为,后市来看,原油市场的供应缺口会加剧,国际油价将继续受到支撑。受此影响,新一轮变化率或仍为正向开端,零售价或有望继续兑现上调,消息面仍存利好指引。伴随全国高温酷暑天气逐渐减少,下游基建工程、物流运输行业需求量逐步增加。与此同时中秋节、国庆节假期临近,贸易商及终端企业备货积极性提升。加之上调窗口开启后对市场心态仍有支撑,预计短期国内汽柴油行情将保持稳步上涨。

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责编:彭勃

校对:姚远