前几天，在两国刚刚签署的公报中，中柬两国优先考虑规划、设计、建设中柬铁路建设。也就是说，我上次介绍的中老柬铁路即将实施。
泰国新政府上台后，泰国新任总理泰他信连续两次视察中泰铁路，要求按时开通。日前还透露，他计划于10月8日至10日访华，与中方讨论进一步加强双边关系等事宜；旅游、交通合作将是亮点。中泰铁路规划建设也在加快推进。未来，随着中老泰铁路、中老柬埔寨铁路建成通车，进而与马来西亚、新加坡连接，越南在东盟铁路体系中的地位将得以边缘化。愿望。越南原本是重中之重，但他们想得太多了。
在东南亚，缅甸实际上是第一个考虑发展高铁的国家。中缅两国早在2011年就签署了协议，协议明确规定铁路将于2014年正式开工，2025年建成通车。
看到中国高铁的大单，日本“新干线”也坐不住了。要知道在世界上，德国磁悬浮和日本新干线一直处于第一梯队。为扰乱中缅高铁合作项目，日方声称：如果缅甸放弃中缅铁路合作，日本将免费提供50亿元人民币资源，包括建筑材料和人工技术等，协助日本——缅甸合作。
看到巨大的诱惑，这些好处确实诱惑了缅甸。缅甸不顾合同精神，立即做出决定，单方面终止与中方的中缅铁路建设协议。我们原本希望日本能够帮助我们实现弯道超车，但结果工程进展缓慢，建设周期达到了40年。如果不出意外的话，预计2050年完工。
2020年，日本公司中标仰光火车站升级改造工程，占地119万平方米。计划用8年时间、投资超过20亿美元完成该项目。不过，目前仰光主火车站升级项目被取消。缅甸铁路公司已启动仰光环城列车和环城火车站升级项目招标，以实施升级工作。
被日本新干线欺骗了那么多次之后，缅甸终于醒悟了，开始坚定不移地与中国合作。目前，中国境内的中缅铁路从昆明出发，最终到达缅甸最大城市仰光。这条线路全长达到1920公里，其中昆明至瑞丽路段共计960公里。
反观印度，为了与中国高铁竞争，日本提出了利率仅为0.1%的50年期低息贷款项目，并准备在2017年向印度提供130亿美元的巨额贷款。四个阶段。 0.1%的贷款利息基本上和免费赠送是一样的。
这次日本被“三哥”制服了，日本的钱都给了新干线的建设。结果，印度半年时间还没有完成0.02%的征地进程。日本认为五年内仍想完成4000公里。高速火车？所以现在很明显日本政府不想和印度继续下去，但是印度却开始“装傻”了。征地问题不是一天两天的，无论如何贷款都必须如期发放。最终，双方陷入僵局。
如今，中国高铁技术在世界上遥遥领先。但中国在东南亚高铁合作仍面临一些困难和挑战，需要继续努力克服。很多时候，经济往往与政治齐头并进。如果加上政治因素，往往最终会得到经济上的“补偿”。
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