大家好，我是春卷。在上两个月我曾经带大家静态体验过这辆宝骏云朵，但在后来挺长一段时间我并没有继续更新有关它的信息。哦，这并不是因为我对宝骏云朵有什么意见或者不再关心它了，而是因为当时上市的宝骏云朵并不是我想要的“完全体”，我真正想要的是搭载了大疆智驾2.0系统，能够实现L2++级别辅助驾驶能力的“灵犀版宝骏云朵”。而今天，可以进行动态试驾的灵犀版宝骏云朵终于被我盼到了！
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在开始对灵犀版宝骏云朵试驾之前呢，我还是想简单地为大家回顾一下这辆车的一些静态特征。
正如我在此前所说的，尽管宝骏云朵是一辆车长不到4米3的小型车，但它无论是从外部视角还是在进入车内以后，都有一种尺寸“越级”的感觉！大家观察这辆车的造型啊，体型要比比亚迪海豚略大一点，特别是宽度有1.85米，这是小型车里比较罕见的宽度；A柱和机舱盖融合在一起，带个三角窗，看起来就很MPV。四个轮子呢非常靠近车身四角，所以它的轴距居然达到2.7米，极大地拓展了车内空间。
车内空间除了横向比较宽以外，在后排的腿部空间大大超出了我们对于小型车的预期。再加上整体简洁时尚的内饰、可以媲美我家理想L9的大彩电中控屏、我个人非常喜欢的电动遮阳板、手机无线充电座以及标志性的36片拼接剪裁的云朵沙发座椅...这一切都让人对它好感满满！哦，别忘了，它还有一个同级别车型里容积特别惊人的下沉式后备箱...
哦，之前没能仔细看的灵犀版宝骏云朵车机，我也在这里快速体验下：虽然宝骏方面没有透露采用的是什么车机芯片，但这套LingOS的流畅度显然是OK的；UI界面虽然谈不上特别美观，但布局显然也是很熟悉很容易上手的；语音助手“小奇”的反应速度也正常；当然，最重要的还是15.6寸的“大彩电”看起来确实很舒服，而且这套车的音响系统也比我预期的好上很多...
好，我们还是来把车开起来看看吧。对于它的动态试驾呢，我觉得要分两部分来讲：一个呢是它的常规驾乘感受，另一个呢则是这套大疆智驾2.0的实际表现。
灵犀版宝骏云朵也是采用100kW的单电机驱动。官方没有透露零百加速速度，但看其他汽车媒体老师实测的成绩在10秒左右。注意，云朵作为一款电动车扭矩达到200牛·米，所以它实际0-50的起步会非常轻快。而且这辆车的最高时速是150km/h。这个性能相对我家的零跑T03确实是有了很大提升——以前我家小零跑虽然能开上城市快速路，但我始终不放心让它去真正的高速路上跑，现在换上灵犀版宝骏云朵应该就没有问题了；
从坐姿角度来看，灵犀版宝骏云朵坐姿相对比较高和直，加上巨大的中控台面积，整体感觉确实挺“MPV”的。这辆车有四种驾驶模式可以选，我个人觉得在标准和经济模式下，车子都显得很灵动，动力足够，整体显得很轻快；运动模式下呢，车子有那么点跃跃欲试——轻轻一点电门，车速马上就上去了，甚至还有一些小小的推背感，感觉挺爽；经济+模式则应该是在一切以“保续航”为前提，所以车辆动力性一般但其实我觉得在拥堵的城市环境里用它也没啥问题。以前我家T03虽然起步也同样很轻快，但一旦车速达到80左右后，不但车内噪音会很明显而且再想要提速就会比较吃力，需要慢慢地把车速“悠”上去，而现在即使我车速已经在100左右了，但深踩一下电门，车辆提速依旧会非常干脆利落。
三种能量回收，我个人还是喜欢把它放在“标准”下。但即使是“强回收”，云朵的滑行距离也不会很短，没有那种突兀的自动刹车的感觉，总体标定是向传统燃油车靠拢的。
底盘方面，之前看到有网友担心由于它是扭力梁非独立后悬，所以会不会开起来很“生硬”？但实际上灵犀版宝骏云朵的底盘还是被调整了舒适走向，很柔软，过减速带时车辆的震动比我家T03要小了不少。如果路面上有一些坑坑洼洼呢，整体也被过滤掉了。我觉得这样的底盘感受虽然无法满足一些偏好激烈驾驶的小伙伴，但对于普通家庭用户特别是我家领导而言，一定是加分项！
续航方面，灵犀版宝骏云朵搭载的也是50.6度的磷酸铁锂电池，标称续航460km的版本。我们今天因为一直在相对激烈的驾驶，再加上前面有很长一段时间停在那边开空调拍内饰，所以显示电耗在15左右。听媒体小伙伴说，他们实测应该在11多一点，实际总续航最高能跑到370公里！我对这个成绩还是挺满意的。
接下来说说大疆的这套智驾2.0系统。在近一年时间里，消费者对于辅助驾驶系统的关注度已经越来越高，接受度也与日俱增。呃，有人问宝骏为啥不用我家理想L9上的那套OrinX+激光雷达的系统，而是采用大疆的这套双眼视觉系统？很简单，就是成本问题。消费者不是不想用高级的辅助驾驶，但他们不想用太贵的系统。大疆的这套系统之所以被称为智驾2.0，主要是在原来1.0双目物体检测技术的基础上实现了BEV感知算法和OSP决策规划，据说能媲美激光雷达实现的较高级别的高速领航驾驶功能。么，这套系统的实际上路效果到底如何呢？
我们今天的智驾路线是从浦东世博区域地面道路出发，上南浦大桥经过几轮盘旋后抵达浦西，然后再经过西藏南路隧道回浦东。路程虽然不远但有地面交通，也有高架路、隧道等路况。这套系统在城市道路上实际是实现了能跟随前车自动启停的自适应车速和LCC车道居中，而在高架和快速路上则实现了NOA高速辅助驾驶，既能跟车也能自动变道超车和进出匝道。
值得注意的是，灵犀版宝骏云朵上这套大疆的智驾2.0系统是靠车前方面的800w像素双目摄像头+车身周边300w像素的环视摄像头来达到BEV视觉感知，且不依赖高精地图而只需要普通车机地图指引。要知道，这种BEV技术在行业里通常都是30万元级别车型才有，而灵犀版宝骏云朵的售价却肯定是在15万元内！
经过试驾，我对这套系统有几点感受：
第一个是我发现灵犀版宝骏云朵会在路况较好的情况下，主动提问是否开启驾驶辅助，显得相当积极。而且在开启辅助后，它在驾驶者转方向盘和加速时不会像其他系统那样立即退出，而是遵循驾驶者意愿。当车辆一旦进入稳定驾驶状态后，它又会重新启用LCC车道居中以及自动避险之类的辅助。给人的感觉是，用这个车的驾驶辅助会很安心和省心：既不用担心车辆会跑偏或者追尾，又不必担心这套辅助系统会喧宾夺主，和驾驶者争夺驾驶权；
第二个是我觉得它的辅助驾驶能力，与我之前2021款理想ONE的后期ADAS水平差不多：车道居中保持的很稳定，不会画龙；最长5分钟的自动跟车启停反应灵敏，且刹车和起步车速控制的较平稳；变道超车动作不激进，相对比较平顺；自动过弯时的车速损失不多，方向盘虽然有一些零碎动作，但整个车行线走得还是挺平顺的。不过，它在应对加塞时，刹车会显得略微急了一点；而在退出后重新进入辅助驾驶状态时，车速需要用户手动一点点加回来而不是自动恢复到之前设定的车速，略显繁琐；
第三个是灵犀版宝骏云朵还提供了不错的自动泊车能力，特别是能记忆10条路线，每条路线最长1公里的“跨层记忆泊车”功能显得非常高级——这个连我家理想L9都还不具备啊！我们在地库里验证了两遍记忆路线并自己创建了一条路线，灵犀版宝骏云朵的表现都很稳，这个确实是一个惊喜！
总结一下：宝骏提出要让灵犀版云朵变成“人人都爱使用的智能驾驶”汽车，而且还要“好开”和“不贵”。
目前来看，灵犀版宝骏云朵上用的这套大疆智驾系统依靠800w像素的双目视觉，32TOPS算力，而且是在把整车售价控制在15万元以内的前提下，做到了不依赖高精地图，仅仅通过BEV鸟瞰感知和车机自带的导航信息就能实现高速路/城区快速路/高架路的辅助驾驶，真可谓是“价廉物美”。甚至，它还提供了连我家理想L9目前都还没有实现的跨层自动记忆泊车，所以大疆说这套系统就是“平替激光雷达”，我觉得真不是吹牛！
好了，以上就是本次《春卷又开车》动态试驾大疆智驾2.0系统的灵犀版宝骏云朵的全部内容了。今天的动态试驾，坚定了我要购入灵犀版宝骏云朵的信心。嗯，如果一切顺利的话，我应该会在今年完成用云朵替换下我家零跑T03的工作。我也会及时向大家通报整个换车过程中的一些感受，敬请网友期待！
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