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如果用一家车企代表中国汽车工业的发展史,大家一定会给出不同的答案,也许是新兴国产汽车、某新能源汽车等,但是经过深度思考后,非中国一汽莫属。但如果用一个品牌来代表中国汽车,能想到的答案也只有一个——红旗。国车、礼宾车、检阅车,在历史性的重要时刻,有着红旗的见证,在汽车发展进程中也见证了红旗的革新。在2023年7月15日,中国一汽迎来了成立70周年,大家可能不知道,在红旗成长的历史的长河中,一路走来经历了怎样的霁月与风光。

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东风起!

1956年7月13日,12辆墨绿色的长头卡车从中国第一汽车制造厂的1号门缓缓开出,它们的型号是解放CA10,其中C代表China和长春, A代表第一款车型,CA合起来则是中国汽车(China Automobile)的缩写。一个简单的代号,十几辆粗糙的卡车,却终结了我国不能生产汽车的历史。但对于一个国家的汽车工业来说,只有卡车是远远不够的。

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1957年上级给一汽的任务是:卡车要进行改款,还要制造越野车和轿车。1958年,主席的一句“什么时候能坐上我们自己造的小轿车。”更让一汽人热血沸腾,但却也犯了难。解放CA10好歹有前苏联GAS150做参考,但轿车基本上是探索未知的存在,我们能行吗?上世纪50年代,是中国一汽的发展起点,也是我国汽车业的一个起点,我国汽车工业由0至1的过程,是长春第一汽车制造厂(即中国一汽)的出现,填补了中国汽车工业的空白,终止了中国汽车制造业被卡脖子的尴尬期。

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面对困难,挑战困难,突破困难,为了能更加精准入门,一汽时任厂长饶斌提出了“仿造为主,适当改造”的工作方针,把一辆法国进口的“Simca Vedetee”汽车和一辆奔驰190的发动机拆散,铺了一地,挨个对零部件进行测量、琢磨、画图,因为不少人甚至连轿车都没接触过,造车的磨具、材料分析都是空白的,但是这样的条件硬是靠着钣金工人们一锤一锤的给打出来的。

历经了三个月,1958年5月,我国的第一款轿车东风CA71宣告研制成功,7代表轿车类别,1代表第一代车型。而饶斌选做车型名称的东风,则来源于主席在莫斯科演讲中的一句话“东风压倒西风”。现在看来这是一款相当粗糙却又相当精致的车型,车身线条虽然大部分借鉴了Vedetee,但原创了宫灯型尾灯,上灰下紫的配色。车内的云锦景泰蓝漆器饰品,以及发动机盖上站着的一条小金龙,既保证了车辆的技术水平,也突出了中国特色的亲切感。

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新车走下生产线,捷报一路传到了北京,饶斌亲自把挂着东风车标的样车开进了中南海,在怀仁堂大草坪上展示整整10天,受到各级领导人的视察和喜爱。但也许是造出新车的愿望太过强烈,也许是经验不足,东风CA71的故障率非常高,而且车型尺寸上也属于中级轿车,受条件不成熟的原因,最终只生产了30辆样车,虽然没有投入量产,却也为后来的红旗提供了宝贵经验,为以后的发展奠定了坚实的基础。

乘东风展红旗

热爱汽车的的粉丝都知道,1958年时一个特殊时期的开始,人定胜天的思想无可动摇。5月东风CA71刚走下生产线,6月上级又向一汽下达了任务,要在建国十周年庆典上用上国产的高级轿车,一切再次从头开始。

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有了研发制造CA71的经验,一汽造起新车来颇有些轻车熟路,甚至提出“乘‘东风’展红旗,造出高级轿车去见毛主席” 的口号,准备花一个月的时间在八一前拿出样车。一汽结合5款样车优缺点,根据这些国外样车,设计师们对国产轿车的车身做了大胆的设想和构思,对样车的3488个零件每个人认领可以加工的零件,这其中就包括动力部门一位从莫斯科留学归来,戴着黑框眼镜的年轻工程师。

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33天后,一汽工人们手工打造的一汽高级轿车CA72,在八一节当天如期而至,这是红旗品牌也是新中国历史上的第一款真正的高级轿车,8月2日的庆祝和命名大会上,CA72缓缓的开进了长春共青团花园,当时的吉林省委书记将一面红旗插在车上,将这一车型命名为红旗。大家熟悉的旗标也第一次飘扬在发动机盖上。

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红旗车型的诞生预示着中国汽车工业的苏醒,在汽车市场不断发展的今天,这些老旧车型固然可以代表时代,但作为民用老旧车型不环保、油耗高的劣势一览无余。在见证汽车工业史中找寻我国汽车大国的力量,体会发展过程中的不易与努力换来的新局面,新技术,新迭代的现代汽车经济。