无论是GDP总量、财政收入等核心经济指标，还是各大机构公布的中国百强县榜单，慈溪均坐稳了浙江第一强县的位置！

不过有意思的是，慈溪到现在为止，高铁还未通车，甚至连普通的客运铁路都没有。慈溪境内的高速公路，通车时间也仅十多年，交通确实不便利。

慈溪的地理区位优越，处于了上海、杭州、宁波三大城市的中心点。但如此核心的黄金节点，刚好又位于了广阔的杭州湾南岸，这也让慈溪的交通建设相对较为落后。

截至目前为止，慈溪全市的总面积为1361平方千米，下辖14个镇、5个街道，常住人口186.5万，城镇化率80.1%。

随着城市群、都市圈时代的来临，加上全国产业经济的稳步推进，慈溪或许有望从沿海末梢到交通枢纽！

毕竟交通的发展，不仅要基于区位优势，更要基于经济实力。

浙江作为我国综合实力最强的省份之一，确实有能力在杭州湾上做起文章。

而慈溪、余姚、海盐等两岸的强县，也渴望交通的深入发展。

去年底，通苏嘉甬高铁浙江段、江苏段正式开工，慈溪的高铁之日翘首以盼！

公开资料显示，通苏嘉甬高速铁路起自南通市南通西站，利用沪苏通长江公铁大桥向南跨过长江后，经过苏州市、嘉兴市，通过杭州湾跨海铁路大桥跨越杭州湾海域。

通苏嘉甬高铁全线总里程为310.027公里，其中新建线路长度为300.954公里。可以看到，通苏嘉甬高铁几乎是一条全新修建的线路。

据悉，通苏嘉甬高铁全线预计设10座车站，分别为南通西站、张家港站、常熟西站、苏州北站、苏州南站、嘉善北站、嘉兴南站、海盐西站、慈溪站、庄桥站。

至此，慈溪终于也将拥有自己的首个高铁站！

进入2023年，在慈溪市国土资源规划官方图纸上，高铁“慈溪站”显示为了“宁波北站”，这似乎也是体现了慈溪交通枢纽的战略地位。

目前在高速公路方面，慈溪除了沈海高速，还有在建的杭甬高速复线，以及规划的余慈东西向高速等。

值得一提的是，中长期来看，上海与宁波之间的跨海通道还将途经慈溪，这个工程就是沪甬跨海通道。

据悉，沪甬跨海通道是国家沿海通道的重要组成部分，也是打造长三角高质量一体化发展交通样板。

资料显示，沪甬跨海通道北岸登陆点为上海金山，南岸登陆点为宁波慈溪，总里程70公里，总投资1000亿元。

可以预见的是，慈溪的交通枢纽地位正在慢慢显现！

最新的十四五规划中，慈溪提出将构建与上海、杭州、宁波的同城化交通，打造市域交通融合发展的一体化体系。

无论是对内还是对外，慈溪作为浙江第一强县，都在全速前进。

十四五期间，慈溪中心城区道路网密度将达到4.69公里/平方公里，规划新建公共停车场31个、泊位5700个以上，并实现智慧停车应用。

另据七普数据显示，慈溪的城区人口已经突破百万，正式跻身了我国大城市的行列。

去年全年，慈溪也是浙江唯一一个GDP总量突破2000亿的强县，经济实力遥遥领先。

从沿海末梢到交通枢纽，浙江第一强县能否再次崛起，成为全省发展新的亮点呢！