也许是为了迎战“金九银十”这个重要的黄金销售时间窗口，最近各大车企的新车发布越来越密集了，一个个新车型令人目不暇接，一个个发布会搞得四处奔波的汽车媒体人心力憔悴。
从消费者的反应和舆论场的讨论热度来看，最火的两款车一个是华为发布的新款 问界M7 （ 参数 丨 图片 ），一个是小鹏汽车发布的2024款小鹏G9。
严格意义上来说，这两款车都不是新车型，而是老车改款，它们能在扎堆上市的一众新车型里面博得最大的声量，吸引最多的眼球，说明了消费者对这俩本该成爆款却因各种原因没能火起来的产品的改款充满了耐心，饱含着期待。
根据一些市场分析人士和订单数据统计机构的看法，这两款车成为爆款的可能性正在一步一步加大，鉴于此，我们有必要分析一下这两款车到底进行了怎样的精准改款，以及他们为什么有可能在竞争非常激烈的中高端汽车市场成为爆款。
先看问界M7，可以认为它进行了一个外科手术式的精准升级改造。直白一点说，问界目前宣传的三大亮点-安全、舒适和智能-恰恰正是老款问界M7最大的短板。
安全方面，老款车在去年的中保研测试中出现了A柱弯折，新款车直接将高强度钢和铝合金占比提高到了80%以上。
舒适方面，老款车蹩脚的三排设计被很多人吐槽，今年直接改成了更舒适的两排（三排六座版只是个背景板）。
智能方面，老款车虽然有鸿蒙座舱这个车机天花板，但是一个30万的车居然连高速NOA都无法实现，新款车直接上了华为ADS2.0，高速NOA、城区NOA通通给到你，实现了智能驾驶的遥遥领先。
与新款问界M7不同的是，小鹏G9的改款并不体现在技术上，而是体现在成本上，或者说，技术上并没什么什么改进，甚至还有降级，主要靠的是降本和降价带给潜在消费者惊喜。
首先是拿掉了震得人屁股疼的5D音乐座舱，将丹拿音响换成了自研的Xopera 2.0小鹏音乐厅。不仅降了本（之前李想曾吐槽国外的高端音响一套好几万），据说还增了效-音响效果比丹拿音响还要好。
其次便是基于扶摇架构进行了电池底盘一体化和车身一体化压铸的升级。而且，在成本大户电池方面，从这一次没有宣传“充电5分钟，续航200公里”来看，大概率拿掉了昂贵的4C电池。
总之，通过音响自研、电池降级、一体化压铸等方方面面，成本能够降低好几万。
价格的下探也是改款的重要层面。虽然今年的价格战打得很混乱，但新款问界M7和2024款小鹏G9这两款车的定价依然被很多人们评价为诚意十足。
其实，在今年的市场上，要让一款失败的老产品涅槃重生，价格注定是一个无法避开的手段。所以，大家也看到了，这两款车的定价相当有魄力和杀伐果断，既不惜被刺老车主，又不打算在现阶段挣钱。
话又说回来，如果只有价格手段而没有杀手锏，也不可能成为真正的大爆款。华为和小鹏这两款车最大的杀手锏就是遥遥领先的智能驾驶，目前来看，这个“遥遥领先”的维度至少一年半，也就是说，现在的自动驾驶赛道上根本没有第三，这就为问界M7和小鹏G9的爆款创造了整整一年没有合格对手的时间窗口。
最后说几句祝福的话。在竞争对手云集的市场中，顺风顺水地从一个胜利走向另一个胜利，被命运眷顾，被幸运开光的企业并不多，大多数企业的命运一波三折。
有的开局普普通通，不温不火，慢悠悠地增长，然后突然爆火，比如理想汽车；有的开局不错，却因为各种错综复杂的原因跌落谷底，然后通过自己的努力或者依靠外界的助力在深坑中逆袭，比如小鹏汽车。
经历过又一个难眠的夜晚，等待过一个又一个迟迟没有来临的黎明，有的人会绝望，自暴自弃，有的人会中途放弃，最后消失得无声无息。
但总有那么一批人，积极努力探索每一条可能的前行轨迹，坚持走下去，并最终用耀眼的成绩致敬在逆境中奋然前行的自己。
从新款问界M7和2024款小鹏G9身上，我们看到了问界和小鹏坚持到底的勇气，也希望它们可以取得好的成绩。
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