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这是我们做得最快乐的一期评测！我们骑行上千公里，用脚蹬车轮丈量京郊的马路，还摔出好几道伤，但真不感觉辛苦。也许，在挑选出一款合适的自行车之前，我们都该先打开自己向往自由的心情。

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本期我们评测的对象是市面上5款入门价位段的热销公路自行车。分别为1199元的沃雷顿追风200，1799元的迪卡侬rc100，2699元的喜德盛rc500，3398元的捷安特scr2以及4398元的美利达斯特拉95D。

跟一般的运动相比，骑行的花销还是比较高的。所以这期评测，我们并没有加入那种价格五位数、行家也认可「配置到位」的高端自行车。主要是希望普通人也能对骑行产生兴趣，找到负担得起，也适合自己需求的公路车。

比起普通款自行车，公路车最大的优势就在于更轻、更快，长途骑行也更省力。那我们评测的第一项，也就是——哪辆车更省力？

重量

对于专业车手，更轻的重量基本就意味着更快的速度，所以最简单粗暴的评测法就是直接给几辆车称重：

除了美利达的斯特拉95D，其他几款都遵循了车子越贵重量越轻的规律，最便宜的沃雷顿重12.17公斤，最轻的捷安特重10.23公斤，而最贵的美利达反而排在了倒数。

然而对于我们普通人，也是越轻就越快吗？这个问题看上去很好回答，我们只需要找到一段路，用同样的力量把每辆车都骑一遍，看哪辆车耗时最短就可以了。

但这里边的问题在于，我们无法控制自己始终都使用同样的力量来骑行。但好在，有一个工具可以帮我们控制：功率计。

我们都知道，在动力学中，功率的计算公式是P=FV。功率计的工作原理正是基于这一基本公式，它可以通过传感器测算出我们每一次踩踏的力量有多大，同时测算出曲柄转动一圈的速度，这样就计算出了我们的踩踏功率值，也就可以帮我们控制输出给自行车的功率值大小。

虽然它的价格比我们的自行车贵多了，但为了测试，我还是向领导提出了这样的要求：这个项目【得加钱】。

我们是来到了一个封闭的测试场地，场地的长度是4.5公里，中间没有红绿灯。为了确保我们的同功率比对的方法是靠谱的，来的前一天我骑了一辆自行车，在这里用同样的功率骑行两圈，最终的结果只相差2秒。

接下来，我们会用平均150W的功率分别骑这五辆自行车，让我们一起看看哪辆车的耗时最长，哪辆车耗时最短。我们先从最贵的开始。

先骑完最贵的三辆车：最贵的美利达、捷安特，以及喜德盛。没想到耗时最短的居然是这辆比较便宜的喜德盛，耗时9min35s，美利达是9min50s，捷安特是9min41s。那接下来我们再看看剩下两辆车表现怎么样。

最终五辆车骑下来，耗时最短的是迪卡侬rc100，9min31s，比最慢的美利达快了近20s，最便宜的沃雷顿和最贵的美利达居然在这一轮打成了平手，捷安特的重量优势也没有转化成速度上的优势。

测完五辆公路车后，我们刚好看到旁边有辆共享单车，那我们也想看看共享单车在这样的功率下骑行一圈需要多长时间。

最终，共享单车耗时11min39s，和公路车还是有着不小的差距。

虽然在速度上有着很大的优势，但对刚接触公路车的朋友们来说，这种自行车也有一个很大的缺陷——骑着不舒适。那舒适性的问题，对于公路自行车是有解的吗？

舒适度哪辆车更舒适？

想要舒适的第一步，是选择一个适合自己的车架大小，不合适的车架大小甚至会在长期骑行后对身体造成伤害。

这里应该说明一下，我们购买的这几款自行车，商家都是根据评测者的身高来推荐车架大小的，甚至沃雷顿这款车只有一个尺寸可以选择。结果收到货以后，五辆公路车的车架大小有着明显区别。那也就意味着，通过身高确定车架大小的方法其实是不太靠谱的。

在这篇《运动自行车结构尺寸的计算机参数化设计 》的论文里，作者通过创建人体尺寸数据库和自行车零件库，结合运动自行车车架结构和人体工学原理，给出了一个适合大多数用户的简单公式：

公路车车架（立管）尺寸A=腿长*0.618

我们可以根据这个公式来帮助我们选择适合大小的车架。

但是不同的自行车有着不同的设计考量，决定它们骑起来是不是舒服的，还应该看更多的车架数据。

我们购买公路车的时候，通常都能看到一张这样的几何图表，里面详细标注了自行车的几何参数。这里面有两行数据值得我们关注：前伸量（reach）和堆高（stack）。

前伸量指的是中轴位置与头管顶部的水平距离，数值越大，上半身越需要往前伸展，骑行姿势也就更激进。

堆高指的是中轴位置与头管顶部的垂直高度，数值越大，身体越趋近直立，也就更舒服。

这两个数值的比值（STR），决定了一辆公路车的骑行姿态：

著名骑行杂志《TOUR》在自己的官网非常直观地给出了不同STR值下的骑行姿势区别：

同尺寸的车架，STR < 1.45，意味着这辆公路车偏向竞赛类型；STR > 1.55则属于休闲型公路车；在这两个之间则属于运动型。

我们也测算了这五款公路车的STR值。可以看到，捷安特和美利达的公路车设计得更为激进，沃雷顿和迪卡侬则更为休闲，评测中这也更符合我们的骑行感受。

其实到这里，大家已经可以根据自己的身体数据和骑行需求排除掉一部分公路车了。但选择一辆靠谱的公路车，还需要更多信息，所以我还从刹车、材质等方面做了一系列测试，并结合自己长距离骑行的体验，来给出一个尽可能全面的评价。

刹车测试

公路车的卖点在于速度，想快的时候要快得起来，那想停的时候能不能稳稳地停住了呢？

我们找到了一段封闭道路，在路边铺好卷尺，直接测试每辆车的刹车距离。在测试前，我们找师傅帮忙调整了所有的刹车到最佳状态，并将所有车子的胎压都打到相同，以尽可能公平的方式来测试每一辆车。

考虑到大家日常的骑行速度，我们分别以20km/h和30km/h的速度经过并在起点处捏紧刹车，看不同公路车的刹车距离分别是多少。为了尽可能减小测试误差，每个速度下分别测试3组取平均值。最终，在地面上留下一道道刹车印后，我们也得到了5辆自行车的刹车距离：

在20km/h的速度下，迪卡侬的这款公路车平均刹车距离最短，为4.9米，刹车距离最长的是沃雷顿，6.4米。

在30km/h的速度下，刹车距离最短的是美利达，达到了8米，刹车距离最长的依然是沃雷顿，高达11.27米。

其实测试到这里呢，我们发现刹车距离和轮胎的相关性会更高一些，基本上所有自行车都能捏紧刹车后第一时间抱死后轮，刹停靠的更多的是轮胎和地面的摩擦力。而相比之下，迪卡侬更宽的轮胎，更大的触地面积就在这一轮占据了优势。

材质测试

前面讲过了车架的结构，它会决定你骑行是否舒适；而车架的材质本身，很大程度上也决定了一辆公路车是否耐造。

为了得出准确的结果，我们还是请来价值10万元的光谱扫描仪，分别扫描上管，头管等车架金属部分。经过一番扫描呢，各家的车架材质也一目了然：

捷安特使用了6011铝合金；最便宜的沃雷顿，迪卡侬以及最贵的美利达都使用了同款6061铝合金；喜德盛是自家的X6铝合金，和他们的这份专利比对，材质上也没有任何问题。

整理几款材质的抗拉强度就可以看出区别：抗拉强度最大的是喜德盛X6铝合金，6061铝合金次之，6011铝合金相对最弱。看来在用料方面，两款高价自行车都不算很良心了。

当然，整理出来的可能只是个理论值，为了更好地比较不同车架的硬度差异，我们也买来了里氏硬度计，在车架的上管，下管，中管，头管上平均取50个点，按照同样的方法测试硬度值，最后取整体平均值。

最后的结果，还是出现了价格的倒挂：车架硬度最高的，是1799元买来的迪卡侬，最便宜的沃雷顿硬度值也排在前列，最贵的美利达车架的硬度值反而是最低的。

长距离路测

前面说过，为这期节目我骑行上千公里，这不是个虚值。因为要总结这些公路车的综合体验，我给自己设定的任务就是每辆车至少骑上200公里。这一千公里也没白骑，累计体验下来，真让我发现了不少靠测试测不出的毛病：

沃雷顿这辆车，在收到货的时候就出现了前轮偏摆的现象，战战兢兢地骑了几十公里后找车店老板帮我进行了调整，但依然有一些偏摆，骑行的时候多少让人不太放心；此外变速的时候会偶尔出现变档不够干脆的现象。

迪卡侬这款车最开始没有什么问题，但在骑行了一段时间后，如果发力踩踏，会出现中轴位置异响的情况；它的优点在于变速系统是单盘变速，对新手来说操作比较简单。它的另一个缺点同样出现在变速系统上，掌变的操作方式意味着在进行变速操作的时候，右手需要离开前把手来完成操作，增加了一些骑行的风险。

喜德盛的这款车骑行一段时间后，也出现了异响的情况，不过是前叉头管的位置，也更为严重，非常影响骑行体验。

相比较之下，捷安特和美利达算得上最让人省心的了，变速系统都相对顺滑，没有太强的顿挫感，刹车也更靠谱。不过美利达的碟刹也在测试中出现了一些问题，摇车的时候会感觉到前刹车有轻微的蹭碟现象，而且由于没有牙盘护盘，我的好几位同事在试骑之后链条油都蹭在了腿上。

以上这些问题呢，可能不是每一个人都会遇到，但却实实在在的出现在了我骑行的这段时间，身边的骑车的朋友也反馈遇到过类似的问题。虽然都可以找专卖店来解决，但也的确会给你的快乐骑行添不少的麻烦。

相信看完前面的测试，大家心里已经大致有了选择。

如果这是你的第一辆公路自行车，那1799元的迪卡侬绝对是最合适的选择，刹车表现优秀，单盘变速操作简单，车架几何较为舒适，同时也提供了终身质保，速度表现非常优秀。

如果你在之前已经接触过公路自行车，会经常骑行，那么在5000元以下的这个价位段，我更推荐捷安特的SCR2，车架终身保固，刹车测试表现虽然一般，但在200公里的骑行测试中也没有出现刹不住的情况。激进的车架设计也更适合经常骑行的朋友。

好啦，以上就是本期凰家评测的全部内容，希望这期节目在你选购手表的时候的能帮到你，我们下期再见~

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