非洲小国坦桑尼亚，曾与我国签署了百亿合同建设港口，没想到转头却找上英日，直接撕毁了与中国的合作协议，甚至将我国大量工程人员全部遣返回国，给我国造成了上百亿美元的经济损失，那么，找上英日的坦桑尼亚，港口建成了吗？后来我国又是怎样的态度呢？

坦桑尼亚与中国的关系

坦桑尼亚是位于非洲东部，印度洋沿岸的小国，北与乌干达、肯尼亚相邻，南侧与马拉维、莫桑比克以及赞比亚接壤，西侧则是刚果金，两国之间还夹着卢旺达和布隆迪，该国总面积为94.5万平方公里，人口6174万，境内地势从西北至东南呈阶梯状分布，东部沿海为低地，西部内部则是高原，世界著名的东非大裂谷从塔桑尼亚、马拉维以及莫桑比克之间的马拉维湖为起点，分为东西两条支线，贯穿坦桑尼亚南北直至红海沿岸。

由于地质背景特殊，该国矿产资源极为丰富，且大部分都是稀有资源和贵金属等，其中已探明黄金储量高达80万吨，且在该国境内大部分地区都有分布，尤其是北部的维多利亚湖，金矿品位及规模可媲美澳大利亚、加拿大等重要黄金产地，开发潜力非常大。

其次，该国还有250万吨钻石，各类宝石，以及铁、铀、钛、镍、石油、天然气等矿藏，其矿产总储量位居全非洲第五，完全具备经济发展的优势条件，然而塔桑尼亚守着聚宝盆，却混成了世界上最贫穷的国家之一，国内生产总值仅有757亿美元，人均GDP 1192.4美元，折合人民币还不到一万。

实际上，坦桑尼亚的建国时间非常短，二战之前，这里一直是英国殖民地，后德国在二战占据了英国在非洲的殖民地位，坦桑尼亚便位列其中，然而二战结束后，坦桑尼亚并没有像其他大部分殖民地一样获得独立，而是又沦落到了英国手中，英国继而又对坦桑尼亚展开了长达19年的殖民统治，后为了谋求独立，坦桑尼亚人民站起来开始反抗，经过漫长的斗争，终于在1961年和1963年，坦桑尼亚陆地部分的坦噶尼喀，以及海岛部分的桑给巴尔，分别获得自治权，1964年，两地联合，组成如今的坦桑尼亚，但在当时，坦桑尼亚依然非常弱小，需要一个大国的支持，巩固自己的独立地位，于是主动找上了我国。我们自己淋过雨，便也想为别人撑把伞，于是很快便答应了坦桑尼亚的请求，此后，两国交往也越发密切。

国内局势稳定后的坦桑尼亚，为了谋求发展，开始利用自身丰富的矿产资源对外招商引资，并将目光放在了欧美等一众发达国家身上，但西方国家认为在贫穷落后的坦桑尼亚投资是比赔本买卖，于是毫不犹豫的拒绝了坦桑尼亚的请求，吃了闭门羹的坦桑尼亚又想起了东方好友中国，而当时的中国也处于发展初期阶段，技术经验也都不多，但在坦桑尼亚带着诚意找上门来时，我们还是答应了该国请求，恰好当时赞比亚也在向我国发出求助信号，于是经过合计，我国在赞比亚和坦桑尼亚之间修建了一条铁路，该铁路东以坦桑尼亚的达累斯萨拉姆为起点，贯穿东非和中南非，向西直至赞比亚的卡皮里姆波希，铁路全长1860.5公里，于1970年动工，5年后便实现全线通车，自此，坦赞两国以及东非西非人民交通得到极大改善，生活也有了质的飞跃。

而从中获得巨大利益的坦桑尼亚，也有了更远大的志向，并在2013年再次主动找上我国，将该国的巴加莫约港交给我国建设，然而此次合作却出现了令人意想不到的变故。

坦桑尼亚撕毁与中国的合同

巴加莫约港位于坦桑尼亚东北沿岸，东与桑给巴尔岛隔桑给巴尔海峡相望，这里曾是该国重要贸易口岸以及货物集散地，且该港毗邻鲁伏河口，又是通往内陆航运的重要起点，十九世纪曾深受殖民者重视，并将其作为东非重要的奴隶市场中心，不过在殖民者退出坦桑尼亚后，这一港口也几近荒废。

而恰逢2013年，我国深圳经济特区经过三十多年建设，已成为举世闻名的国际都市，尽收眼底的坦桑尼亚十分心动，于是又找上了中国，希望将巴加莫约港，建设成为非洲第一大港，并以此为基础打造属于自己的经济特区，为了表现出诚意，坦桑尼亚还主动提出，待到该项目竣工后，向我国提供该港口99年使用权。

有了此前坦赞铁路的合作，加上我国当时又刚刚提出一带一路倡议，如果能够借此港口加上此前在巴基斯坦建设的瓜达尔港，便能打造一条通往非洲大陆的新能源运输通道，从而有利于我国打破马六甲困局。

于是2013年我国与坦桑尼亚签订相关合作协议，香港招商局将承建这一项目，根据预算，巴加莫约港建设资金将达到100亿美元。

就在我国满怀期待，准备与坦桑尼亚共同迎接双赢局面时，2015年，坦桑尼亚却突然以民众安置费不到位、建设计划不合理、材料不合格等无理要求拖延工期，我国出钱解决后，该国又认为99年租期不公平，想要缩短租期。

紧接着，英国和日本也参与其中，并向坦桑尼亚承诺，将以更低的价格帮助他们建设港口、跨境大桥等，甚至扬言，不会向坦桑尼亚提出任何租期条款，轻信英日的坦桑尼亚，在2019年叫停了与中企的合作，转头开始期待英日兑现承诺，完全将与中国的昔日情谊抛之脑后。

坦桑尼亚撕毁合同后，结果如何了

坦桑尼亚的出尔反尔，无疑对我国造成了不小损失，好在我国战略眼光久远，在此之前，便接受了吉布提的援建邀请。

吉布提虽然面积仅有2.32万平方公里，但该国地处红海与印度洋交界处，扼守曼德海峡，地缘条件比坦桑尼亚更有价值，2016年，一条连接埃塞俄比亚与吉布提的铁路正式开通，吉布提交通得到显著改善，吉布提为了表示感谢，向我国提供了6年运营权，随后2017年我国在吉布提援建的多哈雷港口也正式开港，此外两国还在医疗、农业、教育等领域展开合作，经过几年经营，该国经济得到大幅提升，人均收入也从300美元，提升至2700美元，而吉布提也成为我国在非洲战略布局的重要支点，双方也在不断深入合作中，真正实现合作共赢。

但是反观坦桑尼亚，英国曾做出的承诺实际上只是为了阻止中坦继续合作，目的达到后，自然也不会真的费力对巴加莫约港投入建设，而且根据英国的相关评估，这一项目的建设成本从我国提出的100亿美元直接提升至200亿，如此大的资金缺口，英日都不愿承担，于是项目一再拖延，甚至最后纷纷选择撤资，跑路前还不忘带走部分中国留下的设备。

结果坦桑尼亚到头来竹篮打水一场空，不仅失去了英日的投资，在我国方面也失去了公信度，导致坦桑尼亚好不容易有所好转的经济状况，再度陷入深渊。

直到2021年，坦桑尼亚新任领导人上台后，这才对曾经的过错进行反思，并主动找上我国求和，我国处于一个大国的胸怀，加上此前在坦桑尼亚进行一半的工事又不想半途而废，于是选择了谅解，并决定恢复与坦桑尼亚的合作，巴加莫约港项目也在2022年得以重启，中坦合作再次步入正轨。