对大部分车主而言，选车购车时除了在意新车的造型空间之外，车机能否实现互联给用车带来实用的效果也是重要的诉求之一。
众所周知，在车机还未实现语音和手势控制之前，苹果的CarPlay正广泛应用于主流汽车厂商。所谓的CarPlay，就是苹果公司研发的车载系统，它能将iOS设备与车机进行互联，车主可以通过语音和中控使用手机上的功能。
通俗点来说，在Carplay的作用下，汽车中控屏可以接入手机中的音乐、地图、Siri语音控制等功能，让原本传统的车机实现了智能化。
CarPlay一经问世就受到了很多车主的青睐，根据美国一项调查数据显示，23%的用户表示自己买了车会使用CarPlay，56%的用户表示对CarPlay非常感兴趣。并且市面上众多主流品牌都配备有CarPlay，如丰田、本田、现代、大众、凯迪拉克、奔驰、奥迪、沃尔沃、雷克萨斯等。
CarPlay那么受欢迎，还有一个关键的原因，就是吊打同行。当时有个CarLife系统是针对安卓系统推出的，但该系统除了界面不美观遭人吐槽之外还经常出现卡顿问题，而CarPlay有着流畅的操作系统，成功地把CarLife按在地上摩擦，拿下市场主动权。
从中可以看出，CarPlay本身具备着不小的竞争力，同时不少用户购买汽车的时候会优先考虑有CarPlay的汽车，不少汽车厂商车机也使用上了Carplay以供应市场需求。
不过大家发现没有，随着汽车智能化的进步，曾经风靡一时的Carplay，已经变得不再受宠，甚至汽车厂商们也在一度地抛弃它。
数据显示，2022年大约有30%的车型愿意装备CarPlay，但相比于2017年80%的市占率，暴跌了不少。按照这样的趋势，51君大胆预测，再过两三年CarPlay或要载入汽车历史史册了。
今年4月份，通用汽车（GM）公司宣布自今年开始逐步淘汰苹果的CarPlay和AndroidAuto，将从2024年开始彻底放弃。不仅如此，以往配备CarPlay的车型，后面改款也都去掉CarPlay了。
从车企们的“香饽饽”变成了如今的“狗不理”，CarPlay为何沦为这般结局？
其一，该系统在受众上有局限性。CarPlay针对的用户是苹果用户，但在市占率上，安卓用户的比例要远远大于苹果。
数据显示，截止今年一季度，安卓系统在全球范围内的市场份额是78%，相比于去年第四季度上升了两个百分点。而苹果iOS的市场份额是20%，比去年Q4下降了两个百分点。
这就相当于一款搭载CarPlay系统的汽车对于近80%的用户来说是没有用的。而随着CarPlay市占率的下降，苹果也未曾想过要将这一系统适配更多的用户，这注定了CarPlay的路只会越走越窄。
其二则涉及到费用问题。据了解，车企要配备CarPlay是需要向苹果支付授权费用的。2019年，宝马推出了苹果CarPlay，当时一台车的订阅费要交80美元/年（约合人民币549.6元），终生费用为300美元（约合人民币2061.1元）。
这无疑增加了额外的费用成本，另外关于系统方面的数据又是归属于苹果公司，对于大多数车企来说这种“替别人做嫁衣”的行为肯定不会长久合作的。
- 新一代车机系统的崛起是压死CarPlay的最后一根稻草。如今随着智能网络化的发展，车机系统不再局限于谁可以用、仅提供导航、音乐等基础功能，而是能和整车座舱达成互联，更好地为驾驶服务。
比如华为的鸿蒙车机系统，除了能将手机与车机无缝衔接以外，还能实现人机交互。驾驶员说出相应指令，语音助手便能马上识别执行相关操作。操作流程，反应灵敏，这让车机乃至整个智能座舱的形态和功能，迎来一场变革。
随着车机的迅速迭代发展，国产车机系统的便捷化、智能化程度都要远胜于CarPlay。相较而言，车企继续选择CarPlay便没有太大的意义了。
毫无疑问，在燃油车时代，Carplay有足够高的呼声和实用性。但汽车科技技术日新月异，新时代产物下的智能车机足够好用。所以，CarPlay淡出大众视野，也不是完全没有理由，对此大家怎么看？
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