武汉市综合立体交通网规划已经进入公示征求意见阶段，综合立体交通覆盖铁路、公路、水运、航空、邮路等，是交通规划里的上位规划。

关于武汉的立体交通规划，很多人最感兴趣的还是武贵高铁。

在这份规划中，关于武贵高铁共有三种表述方式：

第一、在建设“超米字型”高铁网中，提到了武汉至贵阳高铁，而且写明是预留预控。这个意思就是，现在还不具备建设条件，但是要预留出控制性规划以及站场接入条件。

第二、在武汉—贵阳通道中，提出路径有两条，一个是武汉至贵阳，一个是武汉至南宁。线路构成的铁路部分有，武汉至贵阳高铁、仙桃至监利铁路等。

第三、在武仙天潜交通走廊中，提到了武汉至石门高铁。

根据国家综合立体交通规划中的说明，主轴的地位最高，其次是通道，然后是走廊，从武汉立体交通规划网中可以看出，武汉至贵阳高铁是武贵通道的重要组成部分，对于武汉建设“超米字型”高铁网很重要。

但是现在关于武贵高铁，还有两个焦点问题。一个就是何时能够建设，一个就是走向如何。

武汉都用了预留预控，就已经说明武贵高铁并不是短期内的项目，因为现在连国家中长期规划都没有进入。所以第一步要解决的问题就是趁着国家新的中长期铁路网规划修编，争取进入规划。

第二个就是具体的走向问题，之前的焦点一直是集中在到底是利用武汉至仙桃城际和仙洪监铁路，经过监利至湖南，还是潜江、天门和荆州联合提出的武天潜荆至湖南呢？

其实在武汉这份最新的规划中，已经给出了武汉的答案。

先来看第一个证据，在武汉至贵阳通道的描述中，武贵高铁和仙洪监铁路是分别表述的，一个用的是高铁，一个用的是铁路，就说明两条线路的等级是完全不一样的。

而且武汉对于武贵通道有两个路径，其实这跟之前网络上的一个说法相对应，就是武贵高铁是路径一。而仙洪监铁路未来的方向是延伸至南宁，形成路径二。

武汉的这个规划，跟仙桃的十四五综合交通规划是对应的。

还有第二个证据，就是武汉至石门高铁，这是武汉第一次提出这个概念，而且很明确，这是武仙天潜交通走廊的重要组成部分。

意思就是武汉至石门高铁走向的大致范围就是天仙潜三市。

武汉至石门高铁跟武汉至贵阳高铁肯定是一条线，因为按照沿线城市的体量，根本不具备建设两条高铁的条件。

加上现在张吉怀高铁已经建成，铜仁至吉首铁路也即将开工，还有就是湖南省已经同意石张高铁延伸至澧县。

再结合武汉这个规划，可以判断出武汉想要的武贵高铁，就是从沿江高铁天门北站引出后，经过潜江、荆州城区至澧县的方案。

这个规划目前与荆州市现行规划也是吻合的，而且荆门市也表态支持，争取设沙洋站。

所以武贵高铁荆州城区方案胜出的概率大，而且新建线路并不长，或许这也是呼南高铁采取东线松滋方案的原因之一吧！