腾势N7是比亚迪全面接管后，推出的第二款重磅车型，搭载了诸多黑科技，比如云辇-A智能车身控制系统，还支持一键漂移等功能。

上市之前也被媒体较好，上市24小时订单就突破1.1万辆。但实际情况和亚迪海豹差不多，都是叫好不叫座的车型，N7八月份销量只有1480辆。竞品车型极氪001形势大好，8月份交付了6822辆，那么腾势N7差在哪里呢？

最根本的原因只有一个，那就是市场空间狭小，撑不起太高的销量。

首先从价位来看，腾势N7定位中高端豪华车型，售价在30.18万到37.98万之间，这个区间的竞品车型非常多。

油车有宝马X3、奥迪Q5L、沃尔沃XC60、奔驰GLB、凯迪拉克XT5等等；纯电动里有Model Y、小鹏G9、蔚来ES6、阿维塔11、智己LS7等等；混动车里有理想L7、理想L8、问界M7、极石01等等。

其中混动车和油车的销量比较高，纯电车型里除了特斯拉Model Y，其它很难有过万的月销量。

其中的原因不难分析，纯电车型受限于里程焦虑，消费者更能接受小型纯电代步车，而对于高端的纯电车型，消费者会持更谨慎的态度。

举一个例子，MPV车型腾势D9月销破万，其中DMi车型占据销量的绝大部分，而纯电车型每个月只有几百台的销量。

再从消费者的年龄层考虑，由于年轻人的消费能力有限，中高端车型的消费者大多是中年人，会更看重车子的家用属性和舒适性。

这也是理想销量高的原因，无非就是空间大、配置高、功能多这几个特点，甚至号称“奶爸神车”，作为家用车或者商务车都很实用和方便。

腾势N7的产品力并不弱，但是过于强调运动属就会牺牲车内空间，是一台好车，但并不是消费者最需要的车，所以在市场上不太受欢迎。

市面上除了特斯拉的车子，其它主打操控的车型销量都不高，即便是极氪001，现在也是在靠降价换市场。

那特斯拉为啥卖得动呢？外来的和尚会念经而已，如果特斯拉是国产品牌，就冲极简的内饰风格，估计能被国人骂到退市。

再说回腾势N7，9月份的销量情况也不太好，大概率不会超过2000辆。不过腾势N7在9月26日会推出新款，那么新款能不能扭转颓势呢？

根据官方信息和某些博主的爆料，新款N7在续航、动力以及底盘上会有所调整，电机的最大功率削减为150千瓦，续航缩短至540公里，新车外观和尺寸没有变化。

将搭载新一代NVIDIA DRIVE Orin平台，提供两套智能辅助驾驶硬件方案。标准版搭载24个智能辅助驾驶硬件，高阶版搭载33个智能辅助驾驶硬件。

两个版本都能实现L2级智能辅助驾驶，而且通过OTA升级，年底能实现高速NOA辅助驾驶，明年年初能实现城市NOA辅助驾驶。

腾势N7的智能辅助驾驶一直被吐槽，新款算是补齐了一块短板，但仅凭这点估计很难提升销量。

2024款小鹏G9已经公布价格，售价在26.39万到35.99万之间，后面还有即将发布的智己LS6和极越01，这些都会影响到腾势N7的销量。

只能说市场的竞争实在激烈，腾势N7想要挽回颓势，还得放下包袱老老实实降价。