曾几何时，A0级家轿是许多年轻人购车的首选， 飞度 （ 参数 丨 图片 ）、 致炫 、 POLO 、赛欧、 骐达 等合资车都曾一度月销过万，个别的月份里甚至能够超过两万。

然而，随着消费升级、A级车价格下探以及自主品牌的实力越来越强等原因，A0级合资车的市场空间不断受到挤压。

据乘联会数据显示，2015年，国内A0级家轿市场还有150万辆级规模，至2020年时就只剩下了43.9万辆，萎缩超过三分之二。

2020年，A0级轿车是跌幅最大的细分市场

2021年，A0级轿车市场跌到谷底，全年销量仅43.2万辆，仅占市场总销量份额的2.1%。而就是在这一年的8月，比亚迪推出了定位A0级的纯电动轿车 海豚 。

事实上，海豚之前，长城的欧拉品牌在A0级市场已经布局了黑猫和白猫，一度备受热捧。毕竟在纯电动车方兴未艾的那几年，10万级以下市场始终缺少让人信赖的精品座驾，一系列的“老头乐”和粗制滥造的骗补产品，把这个市场搅得乌烟瘴气。

也因此，黑猫和白猫上市不久就成了明星车型，表现好的时候月销过万，这在整个新能源车市场尚未成熟的当时，是极为突出的成绩。

然而事实上，对于长城汽车来说，他们也是在赔本赚吆喝。

一方面，当时的新能源车市场仍旧处于“两头大、中间小”的阶段，也就是所谓“哑铃型结构”，至于什么时候能够扭转成为健康的“纺锤型结构”？谁也说不清楚。

另一方面，当整个市场仍处于培育阶段，车企研发新能源车及相关技术需要承受巨大的成本压力，这对于一向重视利润率且还没有All in新能源的长城汽车来说，有些难以接受。

因此，随着2021年开始的芯片荒、电池涨价等一系列因素影响，欧拉品牌索性于2022年2月份宣布停止接收黑猫和白猫的订单，虽然并没有明说停产，但对于消费者来说，也没什么区别了。

主动放弃已经站稳的A0级细分市场，让欧拉品牌面临非议的同时，也逐渐失去了市场话语权。

2021年，欧拉品牌总销量超过了13万台，2022年就降为10.4万台，今年上半年继续同比下跌20%，仅为4.7万台。

而另一边，比亚迪却做了相反的决定。

2021年8月，在A0级轿车市场最紧迫的时候，海豚问世，当月细分市场的销量份额仅3.27%。半年后黑猫/白猫退出时，份额进一步萎缩。再接着，市场份额回弹，到今年8月份已经增到了5.1%。

这个过程中，是海豚的月销量在快速爬坡。从0到10万辆，海豚用了11个月；从10万到20万，再到30万、40万，分别只用了4个月；再从40万到50万辆，仅用了3个月，实至名归的“海豚速度”。

正是在海豚的“示范效应”下，五菱推出了 缤果 ，江淮推出了钇为3，再加上比亚迪 海鸥 、 奇瑞eQ 、 欧拉好猫 等一系列车型助推下，新能源车在A0级轿车市场的占比越来越高，从海豚上市初期的18.7%一路飙升至今年8月底的86.9%，取代合资品牌燃油车，成为细分场的主导力量。

所以市场从来不缺少机会，缺少的是能发现并抓得住它的人。海豚抓住了，因为它有着比欧拉们更加充分的准备。

首先，比亚迪的三电技术成熟靠谱，在e平台 3.0的赋能下，无论是八合一电动力总成、热泵系统还是刀片电池，都经得住市场考验；

其次，海豚在造型、用料、配置、驾驶质感、空间体验等各方面都让人满意，部分甚至可以碾压竞品。DiLink智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统、首个车载操作系统BYD OS等，也让它的智能化表现处于主流水平。

更重要的是，比亚迪的垂直整合能力与规模化效应，让海豚的成本被快速摊平，足以承受越来越内卷的市场竞争。

所以，海豚的热销并不意外。与其说是它抓住了新能源车起飞的历史机遇，不如说是它背后的比亚迪抓住了。为了研发新能源技术，比亚迪此前已经坐了近20年“冷板凳”，这份战略定力让人不得不佩服。

据了解，在过去两年中，海豚19次问鼎A0级轿车细分市场销冠，连续6次斩获A0级汽车月销冠军，连续5次夺得纯电轿车月销冠军，是当之无愧的冠军车型。

为此，在9月22日海豚迎来第50万辆下线的同时，比亚迪还特别推出了海豚50万纪念版，有50万纪念版Pro与50万纪念版Plus两款车型，售价分别为12.68万和13.98万元。

外观方面，海豚50万纪念版采用了德兰黑+热浪绯红专属双色车身、X 竞速 前后包围、炽浪灵动尾翼、暗影流波中网及C柱装饰、暗影流光侧裙板及轮眉和热浪绯红几何拼色跃动轮毂等。

车内采用黑红撞色内饰，并增加了定位打孔一体式运动座椅、座椅头枕“50万”纪念刺绣专属标识和碳纤纹理内饰面板。

智能体验方面，升级了智能上下电和连续智能语音交互。官方表示，现有车主近期也可以通过OTA升级拥有这两项功能。

对于比亚迪来说，海豚的50万台或许只是一小步，因为不久前它才迎来了500万台新能源车下线。但对于A0级汽车市场而言，这一小步有着里程碑式的意义，因为它不仅意味着这个小市场可以有大作为，新能源车将走向越来越多的普通家庭，同时也意味着，在新的赛道上，中国品牌已经从跟随者变成了引领者。

这样的故事，未来还会越来越多。