电动汽车的核心是动力电池，中国电动汽车产业能领先全球，也是因为电池产业掌握话语权。在全球十大动力电池厂商里，中国品牌就占了6个席位。
不过电池技术的竞争远没有结束，目前锂电池技术已经到了天花板，谁能率先突破固态电池，谁就能在电动车获得优势。
丰田在最近公布了下一代电池技术，并宣布固态电池将在2028年量产上车，那这次会不会又是烟雾弹呢？
从丰田透露的信息来看，新一代电池技术应该是封装技术，并且有有两条路线，一条走的是高性能的路线，电芯采用的是锂离子电池，将搭载到中高端车型上；另一条是低成本的大众化电池，电芯采用的是磷酸铁锂电池，将搭载到低端车型上。
高性能电池在2026年量产上车，和现在的“验证码”bZ4X相比，续航提升至800公里，10%到80%的充电时间缩短到20分钟，同时整车的制造成本降低20%。
大众化电池将在后续推出，制造成本将降低40%，续航将提升到600公里，10%到80%的充电时间为30分钟。
而高性能电池将在2027年换代，续航里程提升到1000公里，并且制造成本还能降低10%。
说实话，这电池技术没啥看头，别说在几年后推出，即便是现在也有点拿不出手。
宁德时代目前是电池界的一哥，产品主要以三元锂电池为主，旗下麒麟电池的能量密度达255Wh/kg，目前已经实现量产，最大续航超过1000公里。
比亚迪是电池界的二哥，也是玩磷酸铁锂电池的高手，二代刀片电池的能量密度达到180Wh/kg，最大续航早已经突破700公里。
对比之下，丰田的新电池技术没有任何具体优势，而且还需要几年时间才量产，那时候不是黄花菜都凉了吗？
不过丰田还扔了一个重磅消息，旗下固态电池将在2027年或2028年推出，续航里程最长可达到1500公里。
固态电池才是真正的突破，如果丰田真的能率先量产，还真能挽回现在的颓势。
但丰田的固态电池已经“鸽了”好几次，2017年称将在东京奥运会展示，结果技术瓶颈始终无法突破，宣布延迟到2025年直接量产，到了2021年改口到2027年量产，现在又改口到2027年或2028年。
所以还真说不准丰田的消息是真是假，说不定下一次改口到2030年上市，就跟贾跃亭的“我下周回国”一样。
不过话又说回来，丰田这家车企成立上百年，如今成为世界第一汽车集团，说明还是有一些手段的。
不管丰田固态电池是真消息还是烟雾弹，国产厂商都应该警惕，中国汽车工业好不容易争取到超越的机会，不能让丰田给“偷家了”。
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