1971年9月13日凌晨，256号三叉戟飞机从山海关机场起飞，飞机升空之后，先是盘旋了一阵，然后绕了个弯，直奔西北而去，不久后，飞机坠毁在蒙古的温都尔汗附近，飞机上的人员全部遇难，这就是历史上的九一三事件。

值得一提的是，九一三事件发生之前，因为256号三叉戟飞机起飞匆忙，所以机组的工作人员并没有全部登上飞机，还有一部分人员继续留在了山海关机场，比如今天我们要说的飞机的第二驾驶员，他的名字叫康庭梓，他就是被留在地面的工作人员之一。那么，康庭梓的身上都有什么故事呢？他后来过得如何呢？

康庭梓出生于1939年，河南巩义人，出生于一个贫穷的家庭。早年时期，康庭梓主要在家乡求学，1959年，他高中毕业，当时他恰好赶上空军在河南招收飞行员，于是康庭梓报了北京航空学院，并参加了招飞体检，顺利通过了体检。

在这之后，康庭梓进入航校学习飞行，他在航校表现非常出色，是同批学员中飞的最快与最好的，也因此康庭梓成为了班长。1964年，康庭梓以班长的身份带着同批的41名飞行员加入了专机师。专机师也就是空军第34师，是一支非常神秘的队伍，专门承担领导人的飞行任务，前身是华北军区空军所属空运大队、空军北京西郊机场和空13师的55名女飞行人员合编成的空军独立第三团，1963年扩编为空34师。

康庭梓到专机师后，很快就承担了领导人的飞行任务，一段时间后，他担任了飞行中队长，九一三事件发生时，康庭梓是256号三叉戟飞机的第二驾驶员，属于机组人员。值得一提的是，当时驾驶256号三叉戟飞机的潘景寅在山海关机场起飞时特别匆忙，康庭梓等5名机组人员没有来得及登上飞机，对康庭梓来说，这既是一种幸运，也是不幸。

说幸运，是因为那架飞机最终坠毁，而康庭梓没在飞机上；说不幸，是因为康庭梓在九一三事件发生后立刻就被控制起来，并接受相关审查。一开始，康庭梓等机组成员被关在海军司令部大院西侧的平房招待所，一星期后，他们又被秘密押送到西山的亚洲疗养院，交给了中央专案组。

1972年春节之后，康庭梓被交到空军，继续接受审查。1973年6月，康庭梓恢复自由，不过，虽然恢复了自由，但康庭梓还是继续被审查了三年，直到1976年才转业到张家口的沙城拖拉机站修配厂，成为一名车间主任。

经过五年时间的审查，当时对康庭梓的审查结论是：“在第十次路线斗争中犯了方向性错误”，康庭梓也是背着这个包袱工作的。进入上世纪八十年代后，相关部门给专机师的5名工作人员重新修改了审查结论，康庭梓“犯方向路线错误”的文字结论也被宣布撤销。

1984年，康庭梓以干部身份被调回北京，此后他又陆续调到宣武区税务局以及北京市国税局工作，直至退休。值得一提的是，从1984年调回北京时，康庭梓就到处搜寻材料，寻找有关人士，了解九一三事件的相关材料。1997年，康庭梓开始写作，当时年近6旬的康庭梓克服了诸多困难，并且学会了电脑技术，最终撰写了一系列与九一三事件有关的作品，为后人留下了宝贵的文史资料。