2023年的9月7日，雅万高铁正式开通运营，印尼总统在13日乘坐了该条高铁之后，直呼好用。
这条由中印尼联合建成的东南亚地区首条高铁，设计时速可达350公里每小时，可以给印尼带来诸多好处。
遥想当初有四个国家撕毁中国高铁合作，仅有印尼坚持了下来，如今印证着他们选择是多么正确。
印尼引进中国高铁
2014年，印度尼西亚总统佐科·维多多受到我国邀请，体验京津城际铁路，在疾驰的高铁列车上，维多多诉说着自己的难处。
印尼近些年来的发展情况虽然很好，但是在交通方面不尽如人意。
他们国内的交通基础设施相对来说还比较落后，和自己作为东南亚第一经济体的身份完全不相符。
再加上印尼的人口多，是世界上第四的人口大国，人民对交通出行的需求迫切。
但他们除了飞机之外，竟然没有一款能够让百姓可以高效出行的交通工具，令人匪夷所思。中方邀请维多多来体验中国高铁，一方面出基于两国长久的合作伙伴关系。
另一方面，印尼早就有了建设高铁的想法，只是选择谁的问题，因此我们积极寻求合作，让他们真正能够亲身体会到中国高铁的技术和成就。
在回去之后，维多多除了对中国高铁表示高度的认同外，还认为如果由我们承包相关项目，后续的建设一定会非常顺利。
但是却有不少人提出了反对意见，由于中国和印尼在各个领域的深入合作，不少人担心长久下去会受制于中国。
高铁作为重要的出行工具，对于一个国家来说具有重要意义，因此可以找其他国家来承包该项目，以减少对中国的依赖。
再者，他们认为中国高铁取得的成就虽然毋庸置疑，但是我们发展高铁的历史终究还是太短了，技术可靠性终究存疑。
他们认为与中国相比，日本的技术就要显得可靠很多，对于部分印尼高层来说，日本或许才是最好的选择。
印尼的选择
有一些印尼人找到了日本相关企业，不过对方给出的价格让他们望而却步，在多轮协商无果之后，他们又开始重新审视中国。
这个时候他们又提出了另外一种方案，是否能够让中日两国联合承包这个高铁项目呢？
一方面可以吸取日本成熟的高铁技术，另一方面又可以拥有中国物美价廉的优势，岂不是双赢！
可天下哪有这么好的事情，日本人在听到印尼的想法之后明确拒绝了，理由是中日技术并不兼容。
事实上，日本人背后也有私心，首先他们不愿意和中国分享这块蛋糕。
日本在高铁领域有着傲人的成就，以他们的技术和水平而言，完全可以独立承包这项工程，没有理由和中国一起搞这个工程。
要知道，中国高铁曾经还学习过日本的技术，现在印尼要中日共修高铁，一向高傲的日本人估计不会情愿。
再者，中国对于外来技术吸收和消化能力极强，两国在修建的过程中，日本会担心自己某些技术被泄漏。
最后，考虑到中国和美国的紧张关系，日本在这方面的合作也不敢太过深入，万一美国人哪天叫停，到时候吃亏的还是自己。
综合以上考虑，日本暂时没有答应印尼的计划，印尼也最终选择了中国。
不过当两国签署备忘录的时候，印尼却提醒我们，在所有协议未敲定之前，中方还有一颗钉子要拔除。
这颗钉子就是日本了，虽说他们现在没有竞标的想法，不代表以后没有，到时候日本插一脚，我们可就没有足够的发挥空间了。
然而，凭借着中国的技术和方案，这些担心显然是多余的。
在2015年的时候，也就是签署备忘录的6个月之后，中国的方案成功竞标该项目，正式被中国拿下。
中国铁路总公司和4家印尼国有企业签署了相关协议，共同商议关于铁路的建设。
四个国家追悔莫及
该工程的进展非常快，从2017年进入全面施工阶段到2022年1月份就已经进入施工的全面冲刺阶段。
同年11月份正式开始试运行，次年2月份就举行了庆典仪式，在检查完质量之后正式交付给印尼。
这条高铁全长142公里，列车运行速度350公里每小时，从雅加达的哈利姆站一直到万隆的德卡鲁尔站，跨越了大半个印尼。
这条铁路不论是从技术难度还是从建设规模亦或者说建设效率来说，在世界上都是一流水平。
即便是让如今的日本来做，他们也很难百分百保证能够在同等时间内做到我们这种程度。
雅万高速铁路的开通象征着中国和印尼又一具有重要意义的重点工程落成，它不仅能够带动印尼国内的经济发展，而且还能够加深中印两国的合作信任，为两国在未来带去更多的合作。
同时雅万高速铁的开通，也能够给印尼的百姓带去更加舒适的生活体验，提升人民的幸福感。
如今，看着这条长长的高铁，马来西亚、意大利、墨西哥、菲律宾可以说肠子都悔青了。
当初拒绝了和中国的合作，做出了其他选择，却没能达到理想目标，现在看着雅万高速铁，那叫一个馋啊。
如果不是他们当初一意孤行，又岂会有今天的事情呢？不过现在后悔也来不及了。
参考资料：
【1】光明网：《时速350公里！印尼总统首乘雅万高铁：很平稳、很舒适》
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