曾几何时，大家对于自主品牌比亚迪又一次蝉联汽车品牌销冠的已经习以为常。在国内市场来说比亚迪可以说的遥遥领先于合资品牌，8月比亚迪加上 腾势 （ 参数 丨 图片 ）一共卖了274386辆就算不带上腾势品牌比亚迪也能稳稳的超越了南北大众和丰田。

当然比亚迪除了国内市场之外，也开始重视海外市场这个“大蛋糕”。比亚迪8月新能源乘用车，出口量环比增长37.7% ，创造出口量新高达到了25,023辆。其中， 元PLUS 作为比亚迪首款“战略出海”的全球化车型，已在9月15日迎来了“第50万辆”下线的里程碑，该车型在海外屡创销量佳绩，已问鼎多国新能源汽车销量冠军。

泰国市场上，比亚迪ATTO 3更是连续8个月蝉联纯电动的销量头名，并且销量还在逐步上涨。说明产能还在爬坡阶段，比亚迪手里还积压着大量订单。或许有人会疑惑泰国离我们不是很近吗，为什么还会积压这么多订单却不直接从国内进口？当然是因为泰国和中国的香港澳门地区一样是右舵车，国内的左舵车也不能直接简单粗暴的改成右舵会有安全隐患。所以只能通过改造生产线的方式来生产，就需要不少时间来解决。

同样面临左右舵的问题还有新西兰和新加坡等的英联邦地区，不过比亚迪还是在当地的市场都取得了当地纯电动销量冠军“喜人”的成绩。只能说日本和英国等老牌右舵汽车强国在新能源领域上的“落后”给了比亚迪趁虚而入的机会，比亚迪也很好的抓住了机遇“弯道超车”占据了新能源赛道的先机，在当地几乎每个月度销量都和特斯拉互有高下，牢牢占据全球新能源汽车第一梯队的位置。

即使在大洋的另一端——南美洲的巴西和哥伦比亚市场上，尽管比亚迪的新能源车需要从国内远渡重洋才能到达，再加上通关等一系列手续所占用的时间，提车最起码要等好几个月时间，但这并没有妨碍比亚迪成为当地新能源汽车的销冠。甚至比亚迪新能源销量遥遥领先第二名6倍以上，超越其他品牌纯电车型上牌量总和。

随着海外市场拓展步伐的持续加码，比亚迪也在将旗下的更多车型推向全球，例如在最近结束的德国慕尼黑车展上比亚迪就展示并发布了 海豹 、 宋PLUS EV 冠军版（海外命名为BYD SEAL U）、新款元PLUS（海外命名为ATTO 3）、 海豚 、汉以及腾势D9车型，引发了欧洲媒体和公众的广泛关注。也进一步的引起了欧洲政客们的“恐慌”，针对到中国品牌新能源汽车展开反补贴调查。试图通过“闭关锁国”保护本国那些还再使用燃油车平台打造的地台又高续航又短的电动车，让人唏嘘不已。

为了加快海外市场的占有率，光靠出口是远远不够的。丰田、大众、现代之所以能成为全球销量前三依靠的不只是国内的工厂而是遍布全球的海外工厂。比亚迪在海外产能建设方面，借助“一带一路”战略的东风，比亚迪集团已经在泰国建立了首个海外乘用车工厂。预计从2024年开始，泰国工厂将正式开始投产，从而更好地满足周边东盟国家的需求。

此外在中亚地区上，比亚迪还与乌兹别克斯坦签署了投资协议。根据协议，比亚迪将与乌兹别克斯坦国有控股汽车集团Uzavtosanoat JSC合作成立合资企业“比亚迪乌兹别克斯坦合资工厂”将会生产比亚迪旗下的电动和混合动力汽车。预计该工厂建成后，其年产量将达到30万辆，从而快速填补当地市场因欧洲车企退出而留下的市场空白。

同时，比亚迪也希望在自己全球范围内都能够有自己的生产线以实现其全球战略目标，未来比亚迪还计划在南美洲的巴西和欧洲当地建设更多工厂，让比亚迪真正成为世界级汽车品牌。这一切都需要时间来证明。不过，就目前来看，比亚迪在海外扩张进展顺利，尤其是在东南亚和南美洲地区表现亮眼。只是欧洲方面遇到了一些“麻烦”，对此大家有什么看法欢迎在评论区留言。