近期，关于河北航空的消息引起了广泛关注，六架ERJ-190客机已经整整一个月没有出现过任何飞行活动的迹象。令人不禁估计，这六架客机是否已经退役或者转手他用。这一系列的变化似乎标志着河北航空的一次新的进展阶段。

在回忆河北航空的历史时，我们发觉这家航空公司的成立可谓历经波折。它起源于2010年，由“冀中能源”发起，最初是在“东北航空”的基础上改建而成。然而，河北航空的初衷并非如今的模样，起初它并没有挑选ERJ系列客机，而是与四川航空合作，引进了波音客机，同时还接手了五架ERJ-145客机，甚至曾有传闻称他们计划购买10架ARJ21-700客机。然而，这些计划似乎并没有继续下去，ARJ21没有留下任何消息，ERJ-145客机在2019年被华苏美公司拆解。而河北航空则一直处于亏损状态，数年后被厦航收购。

在这一过程中，厦航并没有将河北航空手中的六架ERJ-190客机转手，而是将它们安排在河北省内的航线上，如承德、唐山、秦皇岛以及贵阳、遵义等地。河北省地理位置独特，与京津地区相对隔离，因此支线飞机成为了这一地区的市场需求。

ERJ-190客机是巴西航空工业著名的支线客机，最大载客量可达100人。虽然在发达国家广受欢迎，但在中国，由于铁路竞争激烈、支线机场有限以及一般百姓的经济状况等多重原因，它的地位一直相对尴尬。ERJ系列客机在中国多由天津航空拥有，并主要在内蒙古和新疆地区运营，依靠政府补贴来维持运营，很难通过机票销售实现盈利。

随着各地政府可支配收入的减少，政府补贴逐步缩水，支线客机在中国的生存环境变得越发困难。有飞友甚至评论说，其中两架ERJ-190客机似乎已经飞往南通，而南通正好有一家飞机拆解公司，这引发了人们的估计，是否这些飞机已经被拆解以出售备件，这样做是否更加经济划算。

然而，对于河北航空来说，退役ERJ-190客机也意味着一种解脱。拥有单一机型有助于提高效率，而河北航空现在并不急需机队更新和扩张，因为尚未复原737 MAX的交付，但依靠厦航的合作，他们应该在未来十年内不必担心这个问题。然而，大兴机场距离较远，正定机场的高铁站也有不便之处，这些都成了河北航空进展的一道难题。

目前，河北航空拥有27架波音737-800客机，而且这些飞机的机龄都相对较新。希望随着摆脱了ERJ-190客机这个“老包袱”，河北航空能够迈向更加稳健的进展道路。

综上所述，河北航空的六架ERJ-190客机引发了人们对其未来的关注。尽管这些客机已经一段时间没有飞行活动，但随着河北航空的战略调整，我们可以等待这家航空公司在未来有着更加稳健的进展。