动局与广铁是动车组配属数量最多的铁路公司，动局这个绰号就是因为上海局集团动车组数量最多得来的。不过近两年，广铁动车组数量在持续增加，而上海局动车组配属步伐却有所放缓。
上海局更青睐金凤凰系列
两铁路公司管辖范围广，动车组数量多
上海局集团管辖着华东三省一市，国内高铁线路最密集的地方就在这里，同时长三角地区又是经济最发达、人流量最多的地区之一，所以每天高铁车次非常多，需要大量的动车组来担当客运业务。
广州南动车段存车场
广州局集团管辖着广东、湖南、海南三省的高铁线路，同时还担当着港铁的动车组维护工作，珠三角地区客流量大，全国各地汇集于此的高铁车次较多，同样需要大量动车组来运输旅客。
这两家铁路公司配属动车组数量占全路动车组总数超过30%，而且与动车组数量第三位的铁路公司差距非常大，可以说两者是国内独一档的存在。
广铁动车组数量暴增，缩小了与动局的差距
2021年5月上海局配属了15列CR400AF和2列智能动车组CR400BF-BZ，使得上海局配属的动车组数量超过了600列（数据不含CR200J）,同一年广铁也配属了10列复兴号CR400AF，但两者差距达到也拉大到近百列。
广铁的“大地铁”非常多，估计很难转配出去了
2022年初，广州局通过转配方式从北京局得到了9列CR400BF和3列CR400AF，同一年上海局只为杭州亚运会招标了4列CR400BF-Z，两者差距开始减小。
2022年下半年，一直没有配属智能动车组的广州局集团终于有了大动作，一次性招标了22列智能复兴号，目前这批动车组已经配属到位。
上海局集团与广州局集团动车组对比
目前上海局配属动车组数量609列，广州局配属动车组553列，以上数据均不含CR200J动集，两者差距已经缩小到56列，不过从两家铁路公司动车组车型来看，两者之间还是有一定差距的。
京局、动局和广铁是全路配属复兴号动车组最多的铁路公司，配属数量均过百。从数量上来看，上海局的复兴号动车组数量最多，但如果单单统计时速350km的复兴号动车组北京局毫无悬念全路第一。
广州局CRH6A/F为代表的城际动车数量达到了92列，而上海局仅仅15列，单算干线动车组系列，上海局优势更明显，上海局干线动车组594列，广铁则只有461列。
广铁城际动车组
上海局动车组数量609列，但长编组也非常多，所以以8节标准组为计算单位，上海局的动车组数量达到了815.5组，而广州局这一数字为624组。所以上海局明显运力比广州局大的多。
从动车组配属车型来看，上海局更青睐于长客和唐车生产的动车组，尤其是CRH380系列面世后，上海局的动车组可以说基本都是这两家铁路公司生产的，当然其也接受了原BST（现在的AST）生产的CRH380D。2021年5月上海局采购了中车青岛四方生产的15列CR400AF，成为了全路第二个同时配属两个系列复兴号动车组的铁路公司。
虹桥存车场，清一色金凤凰系列
而广州局则来者不拒，四家动车生产商的动车组均大量配属，不过复兴号动车组还是以青岛四方生产的动车组为主，后来也接收了京局转配过来的9列CR400BF和唐车生产的8列CR400BF-Z，成为全路第三家同时配属两个系列动车组的公司。
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