口号喊得响,销量不咋涨。

号称“15万以内,最好的舒适大五座纯电家用车”的宝骏 云朵 参数 图片 )并没有一炮走红。8月10号上市,20天交付了1830辆。

自5月初曝光,8月初上市,宝骏云朵足足造势了近3个月,负责宝骏市场营销工作的高管周钘更是接连用“史诗级”这样新势力用词为云朵产品造势,向外界宣传预售10天订单破万,但是1830台销量,转化率不足20%;再结合8月云朵对标的直接竞品比亚迪 海豚 超2.2万台销量,云朵的这个成绩显然是扑街了。

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为什么卖不好?

一个词贵。

贵在哪儿?一是价格不便宜。

我们以比亚迪海豚和大众 ID.3 两款竞品为例。

从厂商指导价来看,宝骏云朵确实便宜了不少,但对于消费者而言,市场参考价才更有意义。

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和海豚相比,两车轴距一致,车内驾乘空间相近,云朵的储物空间稍大,除去入门款车型,云朵和海豚的中高配车型售价几乎一样;和大众ID.3相比,云朵的驾乘、储物空间优势没有了,而目前ID.3的市场终端价也就不到12万,稍高于云朵,可无论品牌价值、空间,大众ID.3都更占优。

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再来看配置,云朵就更没有性价比了。

首先主销车型宝骏云朵360Pro仅搭载了37.9千瓦时电池组,单就电池容量上的差距,就足以弥补云朵和海豚之间3千元的价差了,360公里的纯电续航里程比海豚和ID.3也弱了不少。

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在核心安全配置上,云朵只提供了4安全气囊,两款竞品全部都是标配6安全气囊。在此基础上,比亚迪还搭载了热泵空调,这在冬季是非常实用的功能,依托热泵空调制热,既能提升舒适性体验,还能增加冬季续航里程;大众ID.3则提供了L2级驾驶辅助系统,多出了并线辅助、车道偏离预警、全速域自适应巡航等功能。

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相比之下,云朵在配置上的优势仅体现在舒适性上,比如主副驾调节、第二排座椅调节等功能,个人觉得从实用性和价值角度来看,海豚和大众ID.3的性价比更高。

而且,作为入门款车型的云朵只提供了2个安全气囊,没有360度全景影像、隐藏式门把手、LED日行灯、化妆镜等基础且实用性配置,诚意稍显不足,完全是为了拉低售价,不建议购买。

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最为关键的还是第三点:宝骏云朵值这个价吗?

先说技术。

海豚和大众ID.3都是基于纯电平台打造,比亚迪e平台3.0提供了八合一扁线电机,性能强、能耗低,既能提升驾控体验又能增加纯电续航里程;大众MEB纯电平台,不仅在整车安全性、驾控质感和空间上有着独到优势,后置后驱,配备后多连杆悬架的大众ID.3还有着不错的可玩性。

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而宝骏云朵核心三电,比如磷酸铁锂电池采购自江苏正力,口碑、实力没有比亚迪的刀片电池或者大众ID.3宁德时代的三元锂电池更让人放心,举个例子宝骏云朵CLTC工况360公里版本为了节省成本,电池冷却方式只给到了效果一般的风冷,460公里版本才采用了这个价位主流的液冷方式。

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技术不够,舒适性来凑,云朵核心竞争力在空间在舒适性上,号称“云朵般柔软”的沙发座椅,采用36片“云朵”皮料缝合而成,座椅靠背和坐垫则采用了两种不同硬度的泡棉填充。

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除座椅之外,云朵还在仪表台前仓、四门扶手、扶手箱等6处实现100%皮质软包覆,仪表台则采用雾面皮全包覆,搭配胡桃木纹理并点缀玫瑰镶金装饰圈。整体的用料、内饰质感、乘坐舒适性对比海豚、ID.3的确有优势,但对于消费者而言,舒适性与豪华感只能说锦上添花,续航、性能、驾控体验才是关键。

再有就是品牌溢价了。

一直以来宝骏在汽车市场的定位都偏低端,相较于合资品牌大众,又或者在新能源市场一枝独秀的比亚迪,宝骏几乎没有太大的品牌附加值,续航一般、性能一般,缺少核心技术,配置又不占优,相近的价格,绝大多数消费者当然首选海豚或者ID.3,销量也证明了这一点,上个月海豚月销2.2万,ID.3也有近八千台销量。

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总结

或许是意识到价格贵了,9月初宝骏云朵不仅开始提供三电终身质保,终端还给到了几千元不等的优惠福利,短期内也许能提振一定销量,但同时也会让更多消费者犹豫,担心后期优惠加大被割了韭菜。

所以,宝骏云朵想要提振销量,唯一可能有效的办法就是拿出更大的诚意,学学ID系列,把价格打下来。