专程来华出席第十届中欧经贸高层论坛的欧盟委员会副主席兼欧盟贸易委员东布罗夫斯基斯，想利用冯德莱恩的表态，对中国电动汽车进行反调查。他起兵对付我们，但他没想到我们的士兵会背叛他。据环球网26日发布的商务部官网信息显示，在会见东布罗夫斯基斯时，我国商务部部长王文涛对欧盟资助调查表示关切和强烈不满。中国电动汽车，敦促欧盟与中方商谈谈判，严格遵守世贸组织相关规则，以非政治、非歧视的方式有效解决争端。

面对与中国贸易部长的直接会面，东布罗夫斯基斯作为欧盟代表，发言依然强硬。他26日接受英国媒体《金融时报》采访时表示，欧盟有“足够的初步证据”证明反援助调查是“合法的”。但在整个采访过程中，东布罗夫斯基斯并没有提及所谓“表面证据”的真正含义。

商务部部长会见欧盟贸易委员东布罗夫斯基斯

不仅如此，东布罗夫斯基斯在接受采访时还对我国的数据保护法进行了严厉的抱怨，称这已经成为在华外国企业面临的“系统性问题”。他一方面打着保护主义的旗号拒绝中国制造，另一方面又大骂中国“监管太严”。东布罗夫斯基斯访华最大的“功绩”就是把西方发达国家带到了中国。当输掉比赛时，“不能接受”的态度显而易见。事实上，资金调查中最重要也是唯一的证据就是证明对方正在利用政府援助直接向制造商支付费用。然而，在我国，购买电动汽车的具体政策却偏向于消费者。而这也是世界主要经济体在新能源汽车推广初期的普遍做法。

德国、法国甚至已经脱欧的英国都不同程度地利用补贴来吸引消费者。可见，欧盟高官所说的“证据”毫无意义，完全是捏造的。仍然执着于“与中国脱钩”，与所谓的“去风险”并不相同。但在欧盟高官一系列消极举动的背后，我们也应该看到欧盟正在努力维持“与中国的持续关系”。

欧盟委员会副主席兼贸易专员东布罗夫斯基斯

由于中美竞争激烈，虽然美国负责对外，但中国的经济和实力并未受到太大损害。反而伤害了美国。更重要的是，双方失去了许多重要的对话渠道。两国关系导致难以应对棘手的突发事件，从而影响到其他重要问题。

回顾一下，欧盟若想对中国电动汽车进行盘问，目前面临的最大障碍不是来自中国，而是来自作为“保护对象”的德国。德国交通部长维辛在本月25日接受本国媒体采访时明确反对欧盟对中国电动汽车征收惩罚性关税。他直言，此举将对德国经济造成进一步损害。德国汽车工业也同意政府的观点。非常一致。事实上，中国通过这次经贸对话，让欧盟了解了如何让欧洲汽车产业重回新能源汽车“正轨”，这是一个很高的水平，这意味着双方应该“研究”。新能源产业合作”。利用技术消除低效率，利用竞争推动创新。

中欧关系应建立在公平正义的基础上

只有这样，中欧才能获利，而不是利用保护主义政策继续破坏全球汽车产业的生产供应链，更不能说谎、退让。如果欧盟执意对中国电动汽车采取反制措施，中国将不惜采取措施保护自身合法利益，欧盟的损失将会更大。