多次强调电车自燃数，其实就是在制造消费对立面。
电动车自燃问题一直存在，从两轮车时代到现在，罪魁祸首一直都是电池自身，电路系统发热引起的高温问题是难以被杜绝的。
这个问题放在新能源时代，只能抑制，不能阻断。
车辆自燃的问题在燃油车时代同样出现，但因为油路系统相对于电路系统好管控，所以油车的自燃问题相对更弱一些。
但也只是相对较弱一些，燃油车时代的产品自然率也存在，并且也不低。
我之所以说过度放大自燃率这个数据，其实是在制造焦虑和对立面，原因主要有以下几个：
1、一台车的“风险系数”不止自燃一个，还有可靠性、稳定性、碰撞安全系数、企业发展空间预期等等。
电动车的自燃率到底有没有比燃油车更高，我们先不提，但电动车零部件更少，可靠性更高，稳定性更强已经是一个不争的事实。
同时如果电动车设计合理，巨大的电池包是可以成为车辆一部分，阻挡外力成为更好的结构部件。
2、燃油车时代的自燃率也不低，油箱破损、碰撞失火风险依然不小，尤其是发动机舱高温同样危险系数不小，怎么就没人提了？
最理性思考的方式是，“如何杜绝车辆自燃”，而不是告诉大家只有电动车能自燃。
优秀的电动车自燃率其实非常低，总说的比亚迪自燃问题，如果我们退回到比亚迪年产销300万量级这个角度来看，自燃几台比亚迪的确从概率上来说已经非常低。
而且目前来看特斯拉的自燃率，极氪、理想、小鹏等车型的自燃问题并不高。
电池自燃问题之所以会被人重视，是因为自燃之后问题非常严重，往往烧起来的就是电池包，最后的结果是车辆被烧成一个骨架。
更多传递给消费者的是极其危险的信号，不过大多数电动车自燃的时候人员都能离开车辆，不会造成人员伤亡，当然驾驶过程中剧烈碰撞引起的事故除外， 比如说此前高速口的ID系列碰撞，的确比较危险。
但这种车速换到燃油车上，也很难保证安全。
电动车的安全与否，其实看的是电池包的技术和容量，容量越大电池包相对来说自燃危险系数越大，同时还要看电池包的特性，即便是目前的三元锂电池，其实可靠性以及稳定性都非常不错，不存在太多的不稳定性。
最早的自燃率问题其实是811带来的，但随着磷酸铁锂被不断升级，随着三元锂电不断升级优化以及800V平台、热失控管理技术的出现，电池包的安全性远比我们想的要更好、更优秀。
从行业发展速度来看，未来的电动产品渗透率将会达到60%左右，如果过分焦虑电动车自燃问题，那么每一台电动车的自燃问题都会被过度放大，而这种危言被放大之后，除了会增加焦虑，其他什么都改变不了。
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