在中大型SUV中,没有一个不想把 理想L7 参数 图片 )拉下马的。 岚图FREE 率先发起攻势,新款直接降价7万,不过效果不是很明显。接下来就是新款 问界M7 ,起售价24.98万元,与 问界M5 齐平,为了销量拼刺刀,也是不容易。

今年前八个月,AITO问界的日子都过得很艰难。

从销量上看,品牌的首款车型问界M5,今年8月份单月月销量仅有2234台。作为对比,有数据显示,去年8月份问界M5的单月月销量高达16840台。虽不至于从巅峰跌落谷底,但早已不可同日而语。

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至于问界M7的境况,则要更加惨淡。今年8月份,问界M7的月销量尚未突破1000台,同比下降幅度高达62.97%。

两款车分别定位中型SUV和中大型SUV,不小众的定位加上华为深度赋能的优势,销量却呈现此种水准,以至于今年以来,外界不断提出一个问题:难道问界开始步入水逆期了?

与销量下跌相伴而生的,还有市场给予问界的关注度的下降。

从前,“余大嘴”的梗热火朝天,同为增程式路线的情况下问界也时常和理想汽车“出双入对”。但可以明显感知到的是,理想依然火爆,问界却好像渐渐熄火了。

加上此前问界M7在中保研碰撞测试中A柱弯折,AITO问界的销量、流量、口碑,都与早先形成强烈反差。

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然而,在9月12日,华为董事长、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东,带着新款问界M7卷土重来。

发布会上,“遥遥领先”四个字被多次提及,台下观众情绪沸腾,台上的余承东依旧信心满满。

可中国汽车市场向来不是靠决心和信心就能取胜的地方,一切需要用实力说话。

新款问界M7,真的遥遥领先了吗?新款问界M7,真的能帮AITO问界扭转战局么?

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出人意料的是,新款问界M7不骄傲了,学会了谦逊

2022款问界M7共推出了三款车型,价格分别为28.98万元、30.98万元、37.98万元。

从定价上看,高居30万级的前款问界M7虽然不是市面上的独行侠,但定价本身配合当时的营销策略,让问界M7向外界传达了一种“高高在上”的姿态。彼时,新势力推出的高端新能源汽车在消费者群体中的接受度并不高。

从车型来看,前款问界M7也并没有为消费者提供太多的选择空间。

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不是所有产品都能成为 理想ONE ,事实上,仅靠华为赋能,问界M7无法顺利在消费者心中建立起“它值得”的认知,也就无法最大程度上扩展消费群体。

遵循大多数品牌的“套路”,问界推出新款M7,或许会进一步堆料、堆附加配置,或许还会反复强调华为赋能的优势来强化自身的“独特”,一整套组合拳后,价格再小打小闹降一降。

然而,新款问界M7推翻了所有的“或许”和猜测,定价区间直接来到了24.98—32.98万元,并且给出了四座/六座共计五款车型供消费者选择。

入门款车型4万元的降价幅度,力度不可谓不大,而且是在综合产品力明显升级的前提下;更细致、更丰富的车型分类,也让消费者能够根据自身的用车需求,有针对性地选到更心仪的产品。

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比起从前强硬的态度,新款问界M7更像是在抱有一种谦逊的姿态,与消费者的关系也从说服变为吸引。

值得一提的是,在9月12日上市当天,新款问界M7即开启了交付。

上市即交付,一方面意味着AITO问界相比于不少竞争对手来说,具备产能优势和体系能力优势;另一方面,这还意味着新款问界M7的用户,能够获得更加舒心的购车体验,不必忍耐交定金后到提车前漫长的等待期。

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不再一味阳春白雪,接地气一点,也没什么不好

新款问界M7最具吸引力的升级之处之一,就是出众的“得房率”。

前排腿部空间长达937mm、后排最大空间可达到1220mm、后备箱的空间有1100mm,新款问界M7的车内有效空间可以达到3338mm。在同级别竞品中,新款问界M7给到车内用户的空间体验,可以说是佼佼者中的佼佼者,即便以“大”闻名的理想L7,也要稍显逊色。

盲目以车身尺寸论英雄的时代已经过去了,如何在同级别的车身尺寸中为用户开辟出更多更宽敞的可用空间,才是当下品牌们需要思考的问题,也是行业从“大而糙”向“广而精”转变的体现。

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另一项值得肯定的细节是,新款问界M7并没有一味遵循行业内主流的“五座/七座”布局,反而做减法,提供“四座/六座”布局。

从消费者的角度出发,“大五座”虽好,但在满员的情况下后排总有一位乘客要牺牲自己的空间感受;七座布局更不必说,三排乘客处在整车乘客的体验链最底端。

对于问界M7的目标消费群体来说,车辆的空间大是一方面,车辆能够满足精致、品质出行的需求,则是更深层次的期望。

考虑到这一点,座椅数量做减法,新款问界M7为用户提供的乘坐体验实际上则是在做加法。

与其追求座椅数量,不如追求让车内每一个人都坐得舒服。

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另外,此次新款问界M7车内全系标配了“棉花糖”舒适座椅,也就是说,品质出行、轻松乘坐,是新款问界M7谨守的准则。

主流家庭用户大多喜欢大空间的产品,品牌无需忽视或悖逆这一需求,也不需要反其道而行之来凸显自己的高贵和与众不同。

问界M7值得肯定之处在于,顺应消费者的需求、还能超额满足消费者的需求。

智能化水准,的确遥遥领先

华为深度赋能,新款问界M7的智能交互水准自是不必赘述。像华为Mate 60 Pro一样流畅的车机,在行业内称其为“遥遥领先”丝毫不为过。

尤其对于华为手机的生态用户来说,车内无论是车机交互体验还是MagLink华为车载智慧屏系统,都能为用户提供同级别含有的丝滑便捷体验。

包括在智能驾驶层面,HUAWEI ADS 2.0加持之下,新款问界M7的智驾能力同样是同级别中的佼佼者。

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但笔者认为,在智能化内卷的当下,比拼感知硬件的数量、竞争智驾辅助功能的数量是没有太多意义的。与其拼配置和功能,不如比一比谁先落地、谁落地的范围更广。

根据AITO问界给出的官方信息,预计今年12月,城区NCA即城区智驾领航辅助功能将能够在全国范围内落地应用。

相比不少品牌先在重点城市开放、再慢慢在二三线城市开放的做法,新款问界M7的行动力值得被称赞“遥遥领先”。

并且,新款问界M7提供的是不依赖于高精地图的智能驾驶。

智能,交给华为,果然没错。

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写在最后

在发布会上,余承东直言问界新M7投入资金超过5亿元。

智能化显著升级、整车空间的显著升级,以及底盘性能的提升,都是巨额资金的去处。针对早先中保研碰撞测试中问界M7不能令人满意的表现,新款问界M7也对车身和主被动安全进行精进。

可以说,5亿资金,花在了刀刃上,花的很有章法而且很值得。

“遥遥领先”所言不虚。比起产品综合能力的提升,AITO问界这份理智清醒造车的态度和持续补足短板的韧性,或许才是行业内缺乏的,是AITO问界真正遥遥领先的。

(图片来自网络,侵删)