快看！张吉怀高铁或将新增一条延长线…|利川|宜昌|延长线|张吉怀|恩施|江高铁|涪陵

利川至万州高铁将争取纳入国家中长期铁路网规划修编

9月28日，恩施自治州人民政府公开了省十四届人大一次会议第20230055号《关于请求将利万高铁连接线纳入国家中长期铁路网规划修编的建议》会办工作的意见，详情如下：

一、基本情况

利川至万州高铁连接线即湖北省利川市至重庆市万州区高速铁路，线路东起沪渝蓉高铁宜昌至涪陵段利川西站，西至西渝高铁樊哙至万州连接线。

该项目沟通连接西渝高铁、成达万高铁、沪渝蓉高铁宜昌至涪陵段，并可通过拟规划鹤峰至张家界高铁连接线连接张吉怀高铁，实现多条高速铁路间的有机衔接，构建西部地区纵向高速客运通道，对于完善国家铁路网布局、增强区域铁路网灵活性、加强区域间经济协作及促进民族地区繁荣发展具有重要意义。

二、工作开展情况

（一）开展规划研究

2022年恩施州委托中铁二院开展利川至万州高铁连接线规划研究，结合全国及周边地区铁路网布局调整，就项目功能定位、建设必要性、建设时序及线路方案等进行深入研究论证，为项目争取提供支撑。

（二）加强汇报争取

3月30日，恩施州赴中国铁路经济规划研究院就利万高铁连接线、鹤张高铁连接线项目进行汇报争取，请求支持纳入国家新一轮中长期铁路网规划修编。充分把握恩施州建州40周年活动契机，行文请求省政府加大对利万高铁连接线、鹤张高铁连接线的支持力度。

同时，多次前往省发改委就该项目进行汇报争取。中国铁路经济规划研究院、省政府、省发改委均对该项目表示积极支持。

三、请求事项

恳请省发改委继续支持利川至万州高铁连接线的建设，推动项目纳入国家、省中长期铁路网规划修编。

利川至万州高铁连接线位置示意图

离开工更近一步！沿江高铁宜昌至涪陵段新进展

6月9日，宜涪铁路定测钻探分包招标公告在中铁四院网站发布。项目已于2022年7月通过国铁集团的可研审查、9月通过可研修编审查，目前已进入初步设计定测阶段，将力争在年内具备开工建设条件。

铁路定测是指根据项目可研方案，结合现场地形、地质、水文等情况，对线路局部方案及位置作进一步研究、改善和落实，在现场钉设线路位置；并通过详细测量、调查、地质勘探等，为后续初步设计和施工图设计提供所需的资料。

根据公告，新建宜昌至涪陵铁路跨越重庆市、湖北省两省市，线路走向总体近东西向展布，东起湖北省宜昌市，途经长阳、五峰、鹤峰、恩施、利川，出省界后向西经重庆市石柱、丰都等县市接入涪陵北站，属沿江高铁的重要组成部分。

铁四院设计范围为五峰站（不含）至恩施南站（含）段（DK62+350～DK235+400），线路在五峰县（原渔洋关镇）设五峰站后向西进入恩施境内，经鹤峰设鹤峰站，出站向西跨清江、沪渝高速公路后，于恩施市设恩施南站。

正线长173.314km，新建线路设桥梁47座16.033km、隧道42座152.82km，桥隧占97.43%，共设4座车站：后河站、鹤峰站、木栗站（越行站）、恩施南站。

五峰至恩施段位于鄂西南褶皱山地，线路整体处于清江流域与洞庭湖流域分水岭地带，以构造溶蚀、侵蚀中山、低山地貌为主，地形起伏大，山体宽厚，坡度陡，“V”形深切峡谷发育，地形条件复杂，海拔200~2020m，最大相对高差达1000m。沿线寒武至白垩地层均有出露，寒武、奥陶、二叠、三叠可溶岩占区域面积约70%。

线路穿行于鄂西南低山、中山区，地势起伏，河谷深切，构造发育，不良地质问题种类繁多，主要的不良地质为岩溶及岩溶水、危岩落石、岩堆、滑坡、采空区，其次为顺层、河岸冲刷与水库坍岸、煤层瓦斯，特殊岩土为膨胀（岩）土、软土。

本次地质钻探计划总工作量为钻孔5619孔/220784米，划分为14个标段。项目总工期45日历天。

根据可研初测方案，沪渝蓉高铁宜昌至涪陵段项目正线长度484.72公里，建设工期6年，估算投资1098.8亿元。

全线拟设长阳东、五峰、后河、木栗（越行）、鹤峰、恩施南、利川西、黄水（既有）、石柱东、丰都（既有）、涪陵北10个车站，新建桥梁178座81.67公里，隧道131座378.12公里，桥隧比94.86%。

项目共分为三个设计段，其中中铁工程设计咨询集团设计范围为宜昌北站至五峰站（含）；中铁第四勘察设计院设计范围为五峰站（不含）至恩施南站（含）；中铁二院工程集团设计范围为恩施南站（不含）至涪陵北站。