图为中老铁路万象站

此前，中老昆万铁路已全面通车。这是两国互利合作的标志性项目，也是老挝现代基础设施建设的重要里程碑。这不仅使人民在沿线地区出行更加便利，也勉励了这些地方的旅游业。农业和水利工程的进展极大地促进了老挝经济社会进展。听到这个消息后，印尼对中国的态度确实发生了变化。非常幸运的是，雅万高铁项目移交给了中国。甚至有网友欢呼：幸好当时没有要求日本修建这条铁路。

图为铁路工人节日场景

中老昆明铁路全长1035公里，途经磨盘山、哀牢山、无量山、元江、阿莫河、巴尔边河、澜沧江。地势极为复杂，需要修建大量桥梁和隧道，而且由于老挝地处热带，雨季降雨量较多。沿线落石、软岩变形、突发泥水等问题屡见不鲜。不仅大型机器设备运输到现场困难，而且基坑施工也很困难。施工计划通常需要根据周边地区进行。岩体变化动态调整，工程量很大。另外，还有一个很重要的问题就是中国项目经理不懂当地人的语言，存在沟通困难。在购买土地和建设过程中，常常会遇到当地居民的阻止。但即便困难重重，中国工程队最终还是一一战胜了他们，成功修建了铁路，使老挝从“内陆国家”变成了“内陆国家”，扩大了国家与外界的联系。 。加入。

与中国形成鲜亮对比的是，日本不仅暂停了2015年承建的印度新干线建设项目，就连2010年与越南的河内至胡志明市项目进展也从一开始就陷入停滞。近日，日本政府甚至宣布，越南高铁要到2045年才能正式通车，比原定交付时间晚了25年。除了老挝修建的昆明至班万铁路外，中国已于2015年与印度尼西亚签署了雅加达至万隆高铁项目。建设工程于 2016 年开始。该项目自2018年起进入全面实施阶段，估计2022年上市销售。

图为中老铁路建设现场

日本在印度和越南的高铁建设项目之所以一再拖延，不仅与两国国情有关，也与日本的治理方式有关。造成这种情况的一个重要原因是日本在建设过程中没有深入参与。当地人民的基本利益与中国人不同。昆万高铁建设过程中，高度重视沿线地区配套设施建设，以及学校、寺庙、乡村道路的改善，极大地提高了人们的生活水平。当地的人民。可连续进展能力。

图为中老铁路建设现场一方面，中老铁路的开通改善了老挝的交通条件，极大便利了儒家民众的出行，促进了沿线农业和旅游业的进展。另一方面，也拉近了中老两国的距离。他促进了两国人民之间的友好思想交流。更重要的是，这条铁路也成为连接老挝与东南亚国家的枢纽，对于东盟国家的经济合作具有重要意义。