桂林机场航空物流目前存在总量规模偏小、货源结构失衡、保障能力有限等短板。作为旅游型机场，桂林机场航空货运发展一直相对缓慢，现有航线网络以旅游航线需求为主，无全货机航线；进港货量占货运总量的比例偏低，出港货物以中转货物为主，本地普货货量偏少；现有货物处理仍采用传统物流作业方式，货物收运、过检、运输等环节主要依靠人力，智慧化、信息化程度不高，在货物进出港高峰时段运行效率偏低。
桂林机场应立足当前时代背景和经济形势，在追求质效上发力，积极探索适合自身的航空物流高质量发展新路径：在稳住现有货邮业务量、推动其有序恢复的前提下，将更多精力放在提高集货能力、保障国家和地方重大货运任务、提升航空物流管理智慧化水平等工作上，加快推动航空物流转型升级，彰显机场航空货运的差异化和不可替代性，由传统航空物流向现代航空物流加速迈进。
随着世界经济进入“速度经济”时代，机场已经成为全球生产和商业活动的重要节点。作为现代物流体系的重要组成部分，航空物流连接国内国际生产和消费市场，在高时效、高附加值、长距离货物运输中的比较优势不断显现，逐步成为现代化经济体系建设的有力支撑。探索桂林机场航空物流高质量发展新路径、新模式，加快推进航空物流转型升级，对于正处于恢复发展关键期的桂林机场意义重大。
桂林机场航空物流现状分析
作为旅游型机场，桂林机场航空货运发展一直相对缓慢。2016年~2019年，桂林机场年货邮吞吐量均保持在3万吨左右；受疫情影响，自2020年以来桂林机场年货邮吞吐量跌幅较大。国际货运方面，在2017年之前，桂林机场国际货物出港量长期维持在100吨以内，货量基数较小；自2017年起，得益于“全国海关通关一体化”政策，国际货量大幅增加，2019年突破了1000吨。受疫情影响，2020年2月~2023年6月，桂林机场国际、地区航线暂停运营。随着当前桂林机场国际航班的陆续恢复，机场国际货量正在逐步恢复中。
货运市场网络分布方面，桂林机场现有航线网络以旅游航线需求为主，无全货机航线。80%以上的出港货量集中在15条中远程航线上，覆盖国内一线及主要城市。货邮装载全部依赖客机腹舱，执飞机型绝大部分为窄体机，载量有限，主要货运航点航班舱位不足，非主要货运航点载运率不足。
航空货源构成方面，目前，桂林机场进港货量占货运总量的比例偏低，出港货物以中转货物为主，本地普货货量偏少。自今年初以来，随着腹舱运力的释放和货机数量的增加，周边机场大幅降低运价及操作费，桂林机场价格竞争优势逐渐削弱，货源竞争压力加大。
比较优势方面，与陆地运输相比，航空运输在中短航程运输方面无明显优势。例如，5吨水果从广西桂林通过汽车运输到浙江嘉兴，耗时约23个小时；从桂林空运至嘉兴（包含果园装车、机场发货、空中运输、到达提货、运至市场环节），耗时约14个小时。与陆运相比，空运用时虽减少39.1%，但成本据测算要高出35.9%。另外，整个运输过程中汽车运输只需装卸2次，空运要装卸8次，装卸次数多意味着损耗率相对较高。因此，随着铁路和高速公路网络不断完善及陆运冷链不断发展，航空物流的优势逐渐丧失，中短程航线上的果蔬、快件等传统航空货源流失严重。
保障能力方面，桂林机场现有货物处理仍采用传统物流作业方式，货物收运、过检、运输等环节主要依靠人力，智慧化、信息化程度不高，在货物进出港高峰时段运行效率偏低。目前，桂林机场使用的货运物流系统无法与航空公司、海关等单位关联，造成一定的重复工作。
综上所述，桂林机场航空物流目前存在总量规模偏小、货源结构失衡、保障能力有限等短板。
桂林机场航空物流未来发展建议
党的二十大报告提出，推动经济实现质的有效提升和量的合理增长。这充分体现了我们党推动高质量发展的坚定决心，为今后一个时期经济发展指明了方向。桂林机场应立足当前时代背景和经济形势，在追求质效上发力，积极探索适合自身的航空物流高质量发展新路径：在稳住现有货邮业务量、推动其有序恢复的前提下，将更多精力放在提高集货能力、保障国家和地方重大货运任务、提升航空物流管理智慧化水平等工作上，加快推动航空物流转型升级，彰显机场航空货运的差异化和不可替代性，由传统航空物流向现代航空物流加速迈进。
推动精准营销，实现货量有序恢复。当前我国经济正在加速转型，产业结构正加快升级，经济发展已进入新常态。在这样的大背景下，精准营销将成为当前桂林机场航空物流发展破局的关键一招。一是按照“一个一个航班盯、一票一票货物过”的工作要求，通过日报、周报、月报、经营分析会等方式，全面分析研究货量增减、货源结构、货物流向等，加强市场走访调研，为实现货运市场精准营销提供决策依据。二是依托灵活的营销方案，从舱位分配保运输、装卸提货提效率等重点关键环节着手，全力做好中转货、果蔬等现有主力货源的保障，稳住全年货邮吞吐量基本盘。三是紧紧抓住现有机场客运航线等供应端进行市场营销，努力提高腹舱载运率，降低物流成本，稳住存量。与此同时，围绕桂林经济发展的需求端，帮助桂林米粉、恭城油茶等桂林特色产品走向全国。
立足本地市场，提高系统经营能力。加大与地方政府和企业的合作力度，从航线航班的经营、货物的集疏运、货物的仓储和配送等全链条着手，打通各个航空物流的关键节点，掌握发展主动权，增强发展的动力源。一是主动融入桂林打造全国性综合交通枢纽城市总体规划，寻求政府政策支持，不断深化与桂林市临空物流园、经济开发区企业的合作交流，重点关注精密机械设备、通信和电子产品、制药等企业，着力提升本地货量的占比。二是主动与专业航空物流企业对接，利用其广泛的物流资源，弥补机场自身业务单一的不足，做好货物收运、航空货运、地面服务保障等上下游衔接工作，不断提升航空货运系统化经营管理能力。
完善协同机制，确保保障顺畅高效。在短期内无货运业务基础设施改扩建计划的前提下，提升保障效率、释放服务品牌效应是吸引货源最快速、最有效的方式。一是依托集团公司保通保畅“三级联络机制”、桂林市保通保畅工作机制及《桂林机场航空物流保通保畅工作方案》，加强桂林机场与地方企业、物流公司、航空公司的协调联系，适时建立定期协调机制，重点解决货物运价及舱位分配等堵点问题，探索建立“白名单”制度，促进航空物流运输市场有序发展。二是统筹协调机场内部各部门各司其职，加强“爱箱随”“非常配”等服务品牌建设，不断优化服务流程，降低行李货物破损率，确保货物收运、安检、配载、装卸机、提货全流程保障顺畅高效。
强化科技赋能，提升口岸保障能力。科技是第一生产力，运用新技术改进现有工作方式是提升劳动生产率的有效措施。一是利用云计算、物联网、大数据等技术，通过智慧化手段，实现如货物过磅数据自动上传、平板运输定位等功能应用，提升月台作业效率、仓库作业效率、机坪运行效率，打造智慧、敏捷、安全、以人为本的现代航空物流体系。二是借助集团公司物流信息综合服务平台的推广应用，实现集运输体系、仓库管理、物流、检验检疫和海关监管等功能的智能化整合，进一步提升桂林航空口岸保障能力。
物流行业一头连着“生产”，一头连着“消费”，是现代社会经济不可缺少的中间链条。桂林机场将着力把航空货运业务融入当地经济发展大局，以“时不我待”的使命感和责任感，探索发展新路径，提升服务水平，坚定不移走好航空物流高质量发展之路，为履行国企担当、保障民生、促进经济高质量发展贡献力量。（作者：张帆，单位：广西机场管理集团桂林两江国际机场有限公司）
编辑|张 薇
校对|孙文瑾
审核|韩 磊
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