随着国产车的崛起，合资车的生存空间越来越小了，前几年还需要“加价提车”的本田 思域 （ 参数 丨 图片 ），现如今，为了维持自身在轿车销量榜单前十的位置，却有了2万至3万区间的优惠。曾经连续多年占据紧凑型轿车销量榜单冠亚军的日产 轩逸 、大众 朗逸 ，前几年优惠也不过几千块，最多才到一万块而已，但是，现在至少都有2万左右的降价。原本月销量都比别克 威朗 高出好几倍的热门车型都已经开始大降价了，常年排在紧凑型轿车月销量榜单20名开外的别克威朗，劣势就更加明显了，被同行挤压得，最低销量之时，月销仅4千辆出头，现在别克确实被逼急了！威朗全系降5万，这款合资车“跳水”成功了，在过去的8月份30天热卖7561辆，184马力+7.58秒破百+马牌MC5轮胎。

别克威朗最近被一些网友调侃为“降价王”，毕竟，原来入门指导价是12.89万，现跌至7.89万；顶配版本原先是15.89万，现跌至10.89万，全系降5万，如果按照跌幅比例来看，什么“八折虎、七折豹”在其面前都是“浮云”，因为最近两年来，降价占比高达40%之多的合资紧凑型轿车，全部加起来都不超过3款车。从价格方面来说，别克威朗原本指导价和车身尺寸，是与丰田 卡罗拉 、本田思域这些同级合资车竞争的，但是现在全系降5万后，等于是与长安 逸动 PLUS、吉利 帝豪 这些国产正面较量了。而外观方面，则有两种前脸版本。

动力方面，威朗搭载了第八代Ecotec全新1.5T四缸涡轮增压发动机，有着184马力和250牛米的峰值扭矩，最大扭矩转速1500-5000rpm，而作为对比参考，同排量的本田思域发动机，有着182马力和240牛米的峰值扭矩，最大扭矩转速是1700-4500rpm。简单来说，通常像威朗这些最大扭矩来得早的汽车，在起步、中低速时会感觉比较轻快，动力来得相对线性。这种设定也比较符合用户日常驾驶的需求，因为我们在城市中通勤最常用到的转速区间也就是1200rpm-3000rpm。结合全新升级后的CVT变速箱，实现了低至5.95L百公里的油耗，而且可加92油，后期用车的经济性还是比较出众的。

空间方面，处于同级中等偏上的水平，4664x1786x1472mm的长宽高，与2700mm的轴距，有着480L的后备厢容积，虽然比逸动PLUS少20L、比思域略少5L的装载容积，不过，威朗的后排乘员空间还是比较可观的，我的身高是1.74米，先把前排座椅调整到适合我的驾驶状态，然后坐进后排，头部剩余1拳3指空间，腿部剩余2拳2指的空间，与三厢版本的思域后排空间不分伯仲，中间地板有些许凸起，不过，不影响三人同时落座后排的驾驶体验。而入门版不足之处是，后排的中间座椅没有配备头枕，长途出行时的舒适度会有所影响，而且座椅还是织物材质包裹，看上去很廉价。若要论性价比的话，次低配的Pro乐享版本可以参考，不仅配备了仿皮座椅，而且还有后排2个USB电源接口、以及10.25英寸的双联大屏，支持OTA升级与连续语音控制，CarPlay手机映射。

如果预算十二三万的话，那建议直接上顶配Pro GS疾风版，比如，由小面积的单天窗，升级为全景天窗，还有运动外观套件，前排座椅加热、主驾驶座椅电动调节、自动泊车入位、远程启动、主动刹车、并线辅助、车道偏离预警等诸多实用配置，整体的配置水平在同价位合资轿车当中来说，已经算是“天花板”级别的了。

当然了，威朗也不是没有不足之处的，比如，全系是后纵臂扭转梁式非独立悬挂，顶配也只是16英寸轮胎。如果按照去年1.2万左右优惠的行情来说，威朗那样的价格，确实是不少威朗车主的吐槽点，但是，到了今年全系降5万，引用前段时间，有个新晋威朗车主评价说：“A+级的合资轿车，甚至比小型车的 飞度 还便宜，缺点不再明显，越来越顺眼”。让我不禁想起来，今年初，网友们说：“20万的 雪铁龙C6 ，全是缺点，十二三万的C6，全是优点”，这两个评价，似乎有种异曲同工之妙。