广汽丰田近日宣布，旗下的YARiS L 致享 （ 参数 丨 图片 ）、YARiS L 致炫 和iA5三款车型将在经销商售罄后停产。这意味着这些曾经的畅销车型将不再生产，也不再更新换代。这些车型的消失，是广汽丰田的战略调整，还是市场的无情淘汰？它们又有什么值得我们怀念的地方呢？

YARiS L 致享和YARiS L 致炫都是定位为小型车的产品，搭载1.5L自然吸气发动机，匹配模拟8速的CVT变速箱。它们以时尚的外观、灵活的操控、实用的空间和丰富的配置吸引了不少年轻消费者。它们也是广汽丰田在小型车市场上的主力车型，曾经在同级别中占据较高的市场份额。

然而，随着消费者对小型车需求的下降，以及竞争对手的不断涌现，YARiS L 系列的销量也逐渐走低。根据中国乘用车联席会公布的数据，2021年12月，YARiS L 致享和YARiS L 致炫的销量分别为264辆和128辆，在小型车中排名第70位和第73位。2021年全年，两款车型的累计销量分别为3895辆和9120辆，在小型车中排名第71位和第56位。

广汽丰田iA5 则是一款定位为紧凑型轿车的纯电动车型，搭载一台永磁同步驱动电机，提供58.8kWh和69.9kWh两种三元锂电池组，NEDC续航里程分别为510公里和580公里。它是基于广汽埃安AION S打造的姊妹车型，外观细节有所调整，并悬挂广汽集团LOGO。它的推出主要是为了弥补当时广汽丰田新能源车型的暂缺，以及应对新能源积分等问题。

广汽丰田iA5并没有获得市场的认可和欢迎。一方面，它与AION S在价格、配置、性能等方面没有明显优势，反而存在一定劣势；另一方面，它也面临着来自特斯拉 Model 3 、 比亚迪秦 Pro EV等竞品的强大压力。根据中国乘用车联席会公布的数据，2021年12月，广汽丰田iA5的销量仅为264辆，在紧凑型轿车中排名第70位。2021年全年，该车型的累计销量仅为6828辆，在紧凑型轿车中排名第67位。

从销量数据可以看出，广汽丰田YARiS L系列和iA5已经失去了市场竞争力，停产也是顺应了市场趋势。但这并不意味着广汽丰田放弃了这些细分市场。相反，广汽丰田正在加速新能源转型，并发布了未来发展规划。广汽丰田未来将有三大战略，全面高端化、全方位电动化、全领域科技化。

在电动化方面，广汽丰田将导入丰田第五代THS II混动系统，2023年将发布并升级12款双擎产品，实现TNGA车型全系智能电混化。同时，广汽丰田还将引入bZ纯电品牌，推出一款由广汽集团、丰田和广汽丰田联合开发的新车型。预计到2025年，广汽丰田混动车型销量超过50%，纯电车型销量占比20%以上，2035年电动化车型销量占比达到100%。

在智能化方面，广汽丰田将升级T-PILOT智能驾驶、T-SMART智能座舱和T-LINK智能互联三大系统，提供更多的安全、舒适和便捷的功能。例如，预碰撞系统可对应9个场景，主动驾驶辅助系统可实现循迹行驶的连续率95%以上，车机系统可兼容CarPlay、CarLife和HiCar，并支持语音收发微信等应用。

总之，广汽丰田YARiS L系列和iA5的停产是一个既难免又必然的选择。它们虽然即将退出历史舞台，但也为广汽丰田的发展留下了宝贵的经验和财富。我们不必过于怀念它们，而应该期待广汽丰田带来更多更好的新能源产品和服务。相信在不久的将来，我们会在路上看到更多广汽丰田的新车型，为我们的出行带来更多的惊喜和乐趣。