沃尔沃XC90 （ 参数 丨 图片 ） RECHARGE（以下简称XC90）作为旗舰车型，是一个妥妥的中大型SUV，但是官方指导价高达89.49万元，虽然终端也有十几万的优惠，但是这个价格区间仍然与A中的 宝马X5 、 奥迪Q7 和 奔驰GLE 形成了正面交锋。虽然XC90在品牌力方面对消费者的感召力是要弱于A的，但是这台车也有很多可圈可点的地方。

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简约设计，无可挑剔

从设计上来看，XC90插混版和燃油版区别不大，依旧采用的是家族化的设计语言，外观方面标志性的 雷神 之锤和维京之斧的头灯、尾灯不仅极具辨识度，而且即便这套设计语言已经用了好几年了，但是放在时下依旧不过时，非常耐看。大面积镀铬的装饰条也极大丰富了车身的层次感和提升车辆的豪华属性。

车内同样是简约的北欧风格设计，简约中又不失科技感和实用性，12.3英寸液晶仪表板不仅能显示丰富的行车信息，还可以通过HUD投射行车的信息，可以保证行车过程中驾驶员不用低头看行车信息确保行车安全性，9英寸的中控屏虽然尺寸没有新势力那么夸张，但是也集成了丰富的功能，内置的安卓系统不仅集成了电话、导航和多媒体功能，还支持CarPlay功能，完全可以满足日常行车过程中对于车机的需求。其他方面不得不提一下水晶电子换挡杆，它不仅设计非常有高级感而且在实际使用过程中，手感也非常好，人机工程学匹配成熟度也非常高。

车身尺寸方面达到了这个级别该有的尺寸，接近5米的车长和近3米的轴距，可以为车内提供充足的驾乘空间，XC90插混版提供7个座椅，得益于车身尺寸和方正造型的优势，在满载的情况下，这台车甚至在乘坐空间上完全不属于同级别的MPV。

开起来各方面都很均衡

这台车搭载的是2.0T发动机匹配的是8AT变速箱，同时还搭载了一块18.8度电的电池包，在后轴上装了一个驱动电机。这套动力总成纯电模式官方宣称可以行使62km，实际体验下来可以开54km左右，如果家里有充电桩的话，可以满足大部分人日常上下班代步也完全可以当做纯电车使用，当然通勤距离特别远的可能没办法当成纯电车使用。而在馈电状态下，这台车的动力表现远远超出我的预期，它并没有因为馈电而变得很笨重，动力依旧很充沛，动力响应也非常跟脚，更像是一台HEV车型的驾驶感受。这一方面是得益于这台车的发动机可以输出228kW功率和400N·m的扭矩，即便在没电的状态下，拖动这台车也是完全没问题的。尤为值得一提的是，这台车在馈电情况下油耗约为7.7L/100km，对于这么大的一台SUV来说确实非常不错。

虽然这台车车身尺寸非常大，但是开起来却没有传统大车那种难以驾驭的感受，首先是这台车的百公里加速可以达到惊人的5.4秒，所以在日常驾驶的过程中不仅动力随叫随到，而且动力输出非常充沛；其次它搭载了千双叉臂和后多连杆的悬架，可以保证车辆的操控性，不会有开船的感受，并且其还搭载了空气悬挂，可以根据路况来调整底盘的支撑性强度。实际上，大尺寸的车型在日常驾驶过程中，盲区会很多并给驾驶者带来很多困扰，而XC90的360全景影像和侧、后碰撞预警就可以有效规避掉这些问题。讲到侧、后碰撞预警就不得不提一下XC90的智能驾驶辅助系统，其搭载的City Safety系统可以达到L2级驾驶水平，这套系统涵盖了全速自适应巡航、车道保持、碰撞预警和并线辅助等一系列功能，虽然很多车型也都宣传自己具备L2级辅助驾驶的功能，但是我觉得有或者没有虽然很重要，但是好不好用更重要。XC90搭载的这套系统在应对突发状况的反应能力和在高速上巡航的性能方面是很多车型无法比拟的，这一点网上有很多车主的视频可以佐证。而我也在国庆节期间开着这台车加入堵车大军的队伍，期间一直都是使用它的驾驶辅助功能，确实大大降低了旅程的疲劳感。

大师观察

不得不说，89.49万元的沃尔沃XC90 RECHARGE可能确实会劝退不少人，但是终端优惠10多万元的沃尔沃XC90 RECHARGE还是很香的，不管是静态方面的诸如设计、做工用料、空间的表现还是动态方面的动力性能、驾驶辅助功能都表现的可圈可点。那么问题来了，如果你有这么多预算你会考虑这台车吗