01.

2017年，曾经的宜兴首富、远东集团蒋锡培雄心勃勃准备造电动车。

他的合作伙伴，是一家叫底特律电动（DetroitElectric）的美国公司。

这家公司的来历就比较有意思了，曾在1907-1939年间生产电动车，但已经早在1939年就停产了。

在沉寂了70年后，到了2008年，一个叫林秀山的人“复活”了底特律电动这个品牌。

他曾经是苹果的前亚太总裁，莲花工程的全球CEO以及莲花集团的副总裁。

特斯拉曾经推出过一款Roadster敞篷跑车，当时在英国生产，它就是莲花和特斯拉合作的产物，当时的合同就是林秀山和马斯克直接签订的。

这样的履历，没法不让人心动。

于是，在2017年2月，底特律电动汽车与宜兴市环科园、远东智慧能源三方签约成立合资公司。

底特律电动汽车出资3亿美元，占股50%，智慧能源出资2.4亿美元，占股40%，宜兴环科园出资6000万美元，占股10%。

不过名字有点遗憾，因为在注册新公司时不能使用国外地名，所以起了一个怪怪的名字：

帝特律

同样是在2017年，距离宜兴环科园100多公里的南通如皋，另一个造车故事也刚刚开始。

它的名字叫：赛麟。

1983年，美国工程师、同时也是赛车爱好者的史蒂夫·赛麟创立了赛麟品牌，刚开始主要为主机厂改装跑车，到2000年，推出了自主研发的超跑赛麟S7。

但仅仅7年后，美国赛麟就因经营不善濒临倒闭，史蒂夫·赛麟也辞去了在美国赛麟的所有职务。

这时候，一个叫王晓麟的人出现了。

公开资料显示，毕业于湘潭大学的王晓麟早年在地方法院从事工作。上世纪90年代，王晓麟前往美国深造，并于杜克大学获得法学博士学位。进入21世纪后，王晓麟在美国的一些律师事务所担任合伙人，后又涉足华尔街金融业。

据说这位王总喜欢赛车运动，2014年，王晓麟相中了美国赛麟的“超跑基因”，并将其收购，接着就开始把这个品牌带到了中国。

2017年，赛麟汽车登陆南通如皋，当时的媒体报道称，这个项目总投资规模178亿元，已被列入江苏省十三五规划重大项目，也是南通当时最大的投资项目。

02.

要我说，这两个项目实在太像了。

你看，两个汽车品牌都是有故事的，一个来自传奇赛车手，还有一个更牛，直接都干到100年前老祖宗级别了。

操盘人，一个有华尔街金融背景，一个是国际知名汽车公司的高管。

两个项目都有国资入局，宜兴环科园掏出了6000万美元真金白银，南通嘉禾则成了江苏赛麟的第一大股东，持股33.42%。

两家都喊出了豪言壮语。

林秀山对宜兴人说：2019年第一款产品下线，将会是一辆纯电动SUV。

到2020年，实现整车产能5万辆。

2021年，新能源汽车销量10万辆。

2030年，达到100万辆。

赛麟汽车出手更猛：一期规划产能就达到了22万辆，2019年7月，江苏赛麟在北京鸟巢举行了声势浩大的“赛麟之夜”，邀请好莱坞明星杰森·斯坦森和如今正在踩缝纫机的吴亦凡莅临现场。

内部人士透露，这一场晚会耗资超过2亿元。

但在光鲜亮丽的背后，这两家的隐患都已开始暴露。

在“赛麟之夜”上，赛麟共发布了赛麟S1、赛麟S7两款超跑，以及微型车迈迈和“超跑”SUV迈客4款车型。其中，只有微型车迈迈一款车型开启了预售，造型之难看，被网友称为“老头乐”，与之前美国赛麟的超跑定位大相径庭，一时引起了媒体的热议。

帝特律倒没有这么败家，但是你也看不出他们到底干了什么事。

在底特律公司的宣传中，他们有号称全球速度最快纯电跑车SP:01，我记得当时宣布这款车卖13.5万美元，限量999台，但是人们除了2015年上海车展见过一次SP:01，就再也没听过它的消息。

复活“底特律”品牌的林秀山信誓旦旦，计划在5年内，制造出与顶级品牌相同质量的国际化电动汽车。

按照林秀山的设想，帝特律首款SUV在中国完成设计开发后，将在宜兴工厂落地生产，但中国未来只是占到全球市场的30%的份额。未来中国并非是其最大的市场，但在推广中会强调是“中国制造”，并出口到欧美国家。

照理，计划列好，接下来就要开始大展拳脚了。结果，却大大出人意料。

2017年和宜兴合资成立公司，接着一转身，2018年林秀山跑到了浙江湖州，又和湖州搞了一个“18亿美元造整车”的项目。

据说，该项目还是湖州开发区史上投资额最大的外资项目。林秀山在签约仪式上发言：

我真诚地相信，在湖州提供的坚实基础上，我们一定能发展为世界级的创新型公司。

更骚的操作还在后面。

2018年，在山西省晋中市，一个总投资210亿元，占地3500亩的项目上马了，这个项目的名字，竟然又叫：中外合资底特律新能源汽车生产项目。

高明的林总，这次拉上了国资背景的山西能投，由晋中市委市政府为项目建设提供土地、税收、资金等政策支持，项目建设期为两年，年产10万套电动汽车零部件，预计年销售收入324亿元，年利润总额15亿元。

我去查了一下，这两年这个项目也杳无音信了。

最后一次底特律的名字出现，还是在2019年9月30日“晋中发布”公号的一篇文章里，文章的名字是：

《振兴崛起，建设富强民主文明和谐美丽新晋中》。

03.

真讲起来，蒋锡培并不是不知道造电动车的风险。

但他认为，尽管挑战不小，但他们还是具备一定优势：

第一，实现这个目标主要还是靠人，底特律团队在这方面是全球比较优秀的； 第二，有资本，而且是源源不断地提供好的投入，完成资本布局； 第三，在营销方面，底特律在国外有自己的营销团队，国内的营销团队也正在建设当中。 所以，我们接下来打算国内国际市场两手抓，重点是国际市场。

但现在看来，这三个优势其实并不突出。

至少，底特律团队的优势，以及他们在营销方面的作用，我觉得没有显示出来。

赛麟汽车66亿造车，至少还卖了31辆，底特律团队拿了这么多蒋总和环科园政府的真金白银，造了几辆车出来？

又卖出了几辆？

赛麟汽车的操盘手已经被证明是有问题的，如皋已经在官方通报中说，江苏赛麟董事长王晓麟涉嫌提供虚假证明文件，利用职务之便挪用赛麟汽车巨额资金等问题和重要线索。

在获知自己被刑事调查后，远避美国的王晓麟否认了被指控的犯罪嫌疑，并称相信会“真相大白”。

宜兴的帝特律，现在已经被官方定性为“是借新能源汽车风口搞的典型政绩工程”，在今年8月30日的一份《中共宜兴市委关于巡视整改进展情况的通报》中，明确指出：

运用法律手段尽力挽回损失，完成对帝特律公司历史沿革资料、外汇清单、行政处罚决定书、2017—2019年财务资料等证据的收集，已向公安机关报案，下阶段公安机关将对帝特律电动汽车相关责任人是否涉嫌构成犯罪进行核查。

曾经喊出“成为中国电动车领先者只需18个月”的林秀山，此时不知作何感想？

04.

说句实话，从第一次看到帝特律这个项目，我就没觉得它有多大成功的希望。

造车并不是想当然，也不是说把一个几十年前的“老古董”搬出来就能够代表能打。

在全球汽车行业赛道切换的大背景下，新能源汽车因巨大发展潜力而更备受追捧，政府也特别希望能抓住一些好的新能源车项目。

其中典型案例是南通如皋。

一个县级市，曾招引陆地方舟、康迪电动车、赛麟汽车等三家新能源汽车整车生产企业，当地曾规划，“十三五”期末新能源汽车产能达80万辆，全产业链产值超千亿元。

结果呢？

赛麟汽车被曝出“空手套取66亿国资”并陷入停摆，而康迪电动车、陆地方舟先后陷入骗补、破产等漩涡，至今毫无起色。

此外，曾经轰动一时的浙江德清县乐视汽车项目早已消失于众人视野，而在全国范围内，昌乐县雷丁汽车、清河县领途汽车等皆陷入困局。

宜兴帝特律，只不过是又一个令人警醒的例子。

最后，老规矩，说几点感想吧。

第一，县级市造车还是要谨慎。

中小城市应该根据自身发展优势、平台资源和当地工业发展条件、区位等进行考虑，汽车行业并不简单，它需要很强的技术支持、很长的链条支撑。

新能源整车行业目前发展已经进入瓶颈，可能两三年之后就迎来大洗牌，其实不造整车，也可以看看产业链的其他环节，新能源电池、电机、电控这三方面，电池产能目前严重过剩，聚焦电机、电控某些细分领域可能还有发展机会。

第二，不要再盲目相信洋面孔、洋背景了。

随着中国的发展，我相信以后拿着技术在中国寻求合作的人还会有，赛麟也好，底特律也好，我觉得他们身上所谓的“光环”蒙蔽了我们一些政府官员和企业家的眼睛，这点绝对是不应该的。

与其盲目相信洋背景、洋面孔，还不如好好看看我们国内一些优秀的创业者，少一些崇洋心理，少一些拍脑袋决策，多和一些金融专家、投资机构交流，请他们多把关项目，让专业的人做专业的事，减少投资的失误。

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