为加强施工安全风险管控，加快推动广州东至花都天贵城际项目（下称“广花城际”）建设， 10月13日，广州地铁组织召开广州东至花都天贵城际工程岩溶区盾构隧道下穿密集、老旧建筑群重大安全风险评估评审会（下称：评审会）。评审会邀请中国工程院院士钱七虎等7位业内权威专家组成专家组，对安全风险评估报告进行全面审查，为安全施工提供更科学保障。
广花城际全长39.6公里，为全地下敷设线路，全线密集下穿老旧建筑群、高速公路及既有铁路、地铁线路，河流等。地质报告显示，线路需穿越广州最主要、最复杂的两条断裂带--广从断裂带和瘦狗岭断裂带，岩土力学性质差别大，并且地下还可能存在不良气体，地质风险极高。其中，广花城际白云东平至花城街区间长约26.5公里，线路施工区域内广泛分布富水岩溶发育区，并下穿沉积巨厚富水砂层的流溪河流域，且线路施工规模大、水文工程地质条件和施工环境极其复杂，工程及环境控制风险非常高。
为针对性克服广花城际各类施工、地质风险，广州地铁会同中铁建华南公司广花城际项目总承包部专门成立了一支经验丰富、专业的评估团队，组织行业专家开展了风险评估工作，对断裂带、岩溶区间下穿密集老旧民宅群及其他建构筑物开展了为期1年的现场勘查及调研分析。评估团队根据不同的地质情况、不同的结构类型、不同的基础形式、不同的空间关系，分类分区域开展分析工作，精细化定量分析评估盾构下穿/侧穿对既有建（构）筑物的影响，针对性的进行了大量的风险辨识工作，并与广州大学一道编制完成了评估报告，旨在为后续风险预控和安全施工提供重要的指导和参考。
钱七虎院士及与会专家认真听取了该专项安全风险评估报告的编制思路、评估过程和方法、评估结论，对评估报告的质量给予高度认可。专家组认为，报告内容全面、详实、针对性较强，符合国家相关规范，满足初步设计阶段工程风险管理的要求，对广花城际的风险管理具有指导作用，能有效化解潜在施工风险，确保施工过程的质量和安全。针对项目的施工风险管控，专家组成员还结合其他施工项目的经验，提出了进一步优化的科学建议。
安全风险评估是广花城际项目建设安全风险管控的重要环节，本次评估报告的评审，还得到了市交通及应急部门，花都区、白云区政府部门，以及沿线属地镇街大力支持，相关单位对评估报告提出了针对性建议，进一步加强了广花城际与地方政府部门在安全风险管控与应急联动的效能。中铁建华南公司广花城际总承包部总工程师章邦超表示，广花城际项目将根据领导、专家意见对评估报告作进一步修订完善，并联动相关政府部门、参建单位等多方共同做好评估结果的落实和应用，做好高风险工程项目的过程动态监控。
截至目前，广花城际（广州东—花都天贵）土建工程累计完成15%，7座车站均进行土建施工；7个区间中，5个进行土建施工，其余2个进行施工前准备。空港车辆段进行土建施工。
（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
来源|建设公司
文|陈虎辉、林佳、肖秀珠
编审|谭膺健
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