“四驱的性能，两驱的能耗”“四驱的体验，两驱的价格”，最初长城汽车正式发布Hi4技术时喊出的这些口号，无数“吃瓜群众”都表示怎么可能？结果事实却是，在搭载这一技术的全能电四驱新能源哈弗枭龙MAX、新能源越野SUV哈弗猛龙等车型相继面世后，Hi4技术的真正优势被事实所印证，也打了很多“键盘侠”们的脸。

Hi4技术的重大突破之一，就是实现了“四驱平权”。在此之前，在很多人眼里四驱就等于是高价的代名词，而长城汽车通过Hi4技术将四驱SUV的价格“打平”，让消费者不再需要因为价格因素而在四驱SUV和两驱SUV之间徘徊不定。

对于长城汽车Hi4 混动软件标定团队来说，做一套双电机的四驱电混系统在当初看来简直是“天方夜谭”，对于长城 Hi4 混动软件标定团队的压力也是巨大的，毕竟之前行业内并没有人这么做过，怎么做？能不能成功？都是一个未知数。

此前行业里的混动四驱一直采用三电机模式，两个电机合作控制前驱动轴，一个后电机控制后驱动轴。如果依照这条技术路线，有很多前人总结的宝贵经验，但是在长城 Hi4 团队看来，这不是电混四驱的最优解。在工程师们心里，集成度更高、能量转化效率更高的系统，无疑代表着一套机械结构的先进性；也只有通过减少一个电机来降低成本，通过系统的精密配合控制油耗，才能在成本把控上更加精准，进而让更多用户愿意尝试四驱技术。

但长城汽车的技术团队并没有因此胆怯，“就算没有人做过，就算只能从零开始，也要把这套双电机的四驱电混系统做出来。”从混联 DHT 的两驱到 Hi4 的四驱，看起来只是增加了两驱，但是电机、发动机、变速器之间的配合增加了数倍，模式之间切换要考虑的影响因素指数级增加，整套系统的控制策略更是升级了不止一个难度。但最终，在经历80多个版本的更新迭代之后，长城汽车做到了。

或许这条路走得并没有那么容易，Hi4项目负责人更是回忆说：“我们Hi4 团队是不存在‘996’的，我们都是‘807’了（早8点、晚12点、一周7天）。”但也正是抱持着实现“科技平权”，四驱平权，给我们老百姓带来更先进技术的信念，再加上不懈的努力，长城汽车才最终成为了新能源越野领域的领头羊。对广大消费者这么负责任的长城汽车，它真的，我哭死。