运-20压满实弹，武装人员随行，现身中亚腹地机场，直面战场威胁|c-17运输机|军用飞行器|实弹|导弹|歼-16|运-20|飞机

连日来，阿富汗西部地区频繁遭遇自然灾害，已有数千人伤亡，成千上万的家庭流离失所，人道主义形势异常严峻。10月15日8时30分，我空军航空兵某部两架运-20装载包括棉帐篷、折叠床、冲锋衣等物品在内的人道主义救援物资自乌鲁木齐地窝堡国际机场起飞，飞赴阿富汗西部地区的赫拉特机场。

12时40分，飞机顺利降落赫拉特机场，这是继去年6月以来，运-20第二次向阿富汗运送救灾物资，与前次任务相比，此次物资装载量更大、航程更长、距离灾区也更近。

此次飞行任务的目的地“赫拉特机场”位于中亚腹地，在阿富汗西部哈里河流域赫拉特省赫拉特市市区南部，该机场有一条长约3300米的跑道，完全可以满足运-20的起降需求。

从乌鲁木齐地窝堡机场启运，如果走直线，与目的地赫拉特机场的距离约2400公里，但这需要飞越多国领空，不过，阿富汗也是我国14个陆上邻国之一，所以空中航线并不一定要飞越第三国领空，最有可能的航线选择是经由瓦罕走廊进入阿富汗境内，这样一来，单程航线里程就超过2500公里。

里程差别并不大，由于是紧急救援物资，为了从快从速，省去不必要的磋商环节，经由瓦罕走廊的航线是不错的选择，央视报道的数据也间接印证了这一推测，报道原文：经过近4个小时，3000公里的飞行，两架运-20运输机于今天（10月15日）中午12时40分抵达阿富汗赫拉特国际机场。

两年前的一天，随着美军最后一架飞机飞离喀布尔机场，长达20年的阿富汗战争也画上了句号，但是美军留下来的是一个千疮百孔的阿富汗，加之复杂的历史经纬与内部局势，阿富汗仍然处于动荡之中，武装冲突仍不时发生。

正如央视军事报道中说的那样，由于航程长、载重大、气象条件复杂，加上对当地信息情况掌握较少，运-20机组充分进行了“应急处突准备”。

从新闻画面中可以看到，两架运-20压满了红色实弹，这其实是干扰弹，是标准的实战状态。除此之外，还配属有武装人员随行。

运-20在主起落架舱附近设计有干扰弹舱，该舱可装填红、黄、绿三种颜色的干扰弹。

红色干扰弹燃烧后形成高热假目标，假目标散发的红外特征远超载机，从而降低飞机对来袭导弹的吸引力，主要针对红外制导导弹，也被称为“红外干扰弹”。

黄色干扰弹是由玻璃纤维或尼龙丝为底衬，在底衬上镀上金属涂层的箔条，发射后炸裂抛出箔条块，形成干扰云，敌方雷达会发现大量的雷达散射信号，从而淹没真正的飞机目标，使其无法锁定，主要针对雷达制导导弹，被称为“箔条干扰弹”。

绿色干扰弹是由金属涂层的缓燃纤维构成，释放抛洒后既能形成雷达干扰云，又能形成高热目标，既能干扰雷达制导导弹，又能干扰红外制导导弹，属于红外/箔条复合干扰弹。

进入阿富汗的运-20只装填红色干扰弹是很有针对性的，主要针对的就是飞机起降过程中可能遭遇的低空红外制导导弹，这也是考虑到阿富汗境内的地空导弹能力的有的放矢。

去年，空军执行向塞尔维亚交付军贸物资任务的18架次运-20则是压满了红黄绿三色干扰弹，这也是考虑到沿途地空火力水平的有的放矢。

话说执行此次运输任务的运-20是配置D-30KP-2或涡扇-18发动机的初代运-20，也被称为“运-20A”，这并不是完全体运-20，该型机的战技术性能曾在四年前的空军节中有过详细披露，其最大起飞重量是179吨，最大载重量55吨。

即便是非完全体的运-20A相较于我军现役伊尔-76运输机也是一次飞跃，不仅最大载重量更大，而且货舱容积也增大了20%。

衡量一款运输机性能优劣的标准并不仅仅体现在运力上，诚然，运-20A的运力性能已经足够出色，但它更为出色的还是执行多样化作战任务时更加游刃有余的能力。

随着运-20的数量越来越多，现如今只要是有机会，都会出动运-20，近些年来，运-20走出国门的频次、规模是越来越高越来越大，这些出国任务中大多数都是急难险重任务。

运-20飞行员周涵表示，不论起飞、降落，还是编队、做战术动作，人机流畅的配合让我有一种稳稳的幸福感。

我军赋予运-20的作战定位是战略战术运输机，既能很好地执行各种战术任务，也能兼具战略空运任务能力。

比如，去年两架运-20执行汤加火山救灾物资运输任务，这是我军迄今为止航程最远的一次战略空运，此次任务需飞越5个时区、首次跨越赤道、同时跨越国际日期变更线，单程航程算上绕飞距离达到了一万多公里，飞行全程途中不落地，往返飞行时间长达30多个小时，这是典型的跨洲际飞行。

执飞此次任务的飞行员张磊在谈及这次长途飞行时说，在飞的时候就是很孤独那种感觉，特别是晚上，你看着下面啥也没有，海上灯光地标基本没有。

除了要克服这种远离祖国，且身处异域大洋上空的孤独感，还要面对太平洋上空复杂多变的气象条件，比如大范围高云层，云层高度甚至可以达到一万多米，通常情况下，飞行员会选择绕飞，但由于是跨洲际飞行，没有那么多可以用于绕飞的油量，所以就必须在颠簸状态下进行长距离穿云飞行，危险与难度可想而知。

话说查询运-20的纸面数据可知，其最大航程基本在7800公里左右，那么，这两架运-20又是如何实现超过1万公里且中途不落地的跨洲际飞行的呢？

通过官宣报道可知，两架运-20共装载约33吨物资，这意味着单架运-20装载的物资重量没有超过17吨，显然这是通过降低物资装载量，提高机内载油量实现的超远航程。

建设一支攻防兼备的战略空军，大飞机有与没有是完全不同的，比如前不久我航空兵在巴士海峡组织的一场大规模演习任务中，就出动了多架运油-20空中加油机，保障十几架歼-16战斗机，在远海空域形成了可匹敌航母多波次放飞的舰载机数量的兵力，在战时可有效助力保障我军舰艇编队在远海区域的制空权、制海权。

这事放在以前是难以想象的，仅靠两三架伊尔-78加油机，或者轰油-6是很难保障的。

随着时间的推移，运-20的能力也在持续升级，尤其是换装涡扇-20大涵道比发动机的运-20B的服役，标志着运-20正式迎来了完全体时代。

多年前，总师唐长红就披露，运-20的最大起飞重量是220吨级。这一数据指的就是运-20完全体运-20B，其所对应的有效载重量是65吨，比此前的运-20A多出足足10吨。

更大的起飞重量，不仅意味着可以有更大的载重量，也意味着可以搭载更多的燃油。有更大的载重量，也并不意味着每一次任务都要顶格使用运力。

有了更强的机体性能，不论是平时还是战时就更加游刃有余，由运-20B改装的运油-20B也更加值得期待，这意味着我航空兵可以在远海空域投入更多的兵力。

大飞机的作战应用场景是相当多样化的，不仅能服务陆上兵力的全疆域机动部署，还可以为空中兵力的全疆域部署提供极大的助力。比如美军的快速猛禽计划，即4架F-22与1架C-17运输机编成一个特遣分队，地勤人员可在最短时间内将优化后的维护设备、再次起飞所需的燃油、空战所需武器装进C-17运输机，特遣分队可摆脱基地限制，飞抵任何一处目的地机场，并快速发起攻击行动。