你有多久没有坐过长途大巴了？它似乎早已从很多人的生活中淡出。长途大巴一路辉煌了20年之久，而没落也就只用了10年。到底是谁“杀死”了长途大巴？
1. 一路辉煌了20年
上 世纪 （ 参数 丨 图片 ）90年代初，我国市场经济改革大幕开启，东西部和城乡人口大流动初现。随后，不同载客量的大巴迅速成为中国城乡运输最为普遍的交通工具。打工人要去哪里，长途大巴班线就会开到哪里，它一头连着城市，一头连着乡村。相较于火车，长途大巴一般有定员限定，乘坐舒适度比火车硬座高一些。在那个年代，长途大巴承载了无数人南下打工和淘金的梦想。满是汗臭味的大巴车厢，将打工人带去生机勃勃的希望之地。
以劳务输出大省四川为例，上世纪90年代该省公路长途客运行业蓬勃发展，省际长途大巴可直达广东、福建、江苏、新疆、甘肃、河北等地，年均客运量200万人次。劳务输入城市广州，2007年该市的长途大巴便可直达全国19个省区，覆盖面可见一斑。根据交通运输部的数据，2012年我国公路营业性客运量高达355.7亿人次，达到了历史的顶峰，在全国旅客运输总量中的占比超90%。
2. 没落只用了10年
但是从2013年开始，全国公路营业性的客运量便开始逐年大幅直线下滑。2015年，我国公路旅客周转量，甚至被铁路超越，丢失了老大的位置。此后，公路客运量更是一落千丈，2019年下滑至130亿人次。疫情之后，公路客流量连年腰斩，2020年暴跌至50亿人次，2022年降至35.46亿人次，还不到2012年的十分之一。显而易见，公路客运的生存空间越来越狭窄，长途大巴和客运站已经从很多人的生活中消失。
人少了、车少了，长途大巴正在逐渐离场。就连劳务输出和人口大省河南，也在2020年率先取消了800公里以上的客运班线。最近这几年，全国各地均有很多客运站被关停，这个名单很长很长：四川成都五块石客运站、江苏苏州市汽车北站、广州汽车客运站（流花车站）、佛山容桂汽车客运站……有分析认为，随着全国市市通高铁、县县通快速铁路的实现，长途大巴将基本退出客运市场。
3. 长途大巴被谁杀死？
长途大巴到底是被谁“杀死”的？有三把刀刺它最深。首先第一把刀，就是高铁。我国“四纵四横”高铁网全面建成之后，“八纵八横”高铁网也正在加密形成。国家铁路局数据显示，高铁已经覆盖了全国92%的50万人口以上的城市。在价格、时间、舒适度上具有碾压性优势的高铁，成为长途大巴最大的替代者。夸张一点说，高铁所到之处，长途大巴几乎“寸草不生”。
第二把刀，私家车。随着我国经济发展水平的提高，以及汽车价格的不断下探，汽车逐渐从奢侈品变成大众消费品。公安部交通管理局数据显示，截止到2022年，我国机动车保有量4.17亿辆，民用汽车保有量3.19亿辆，其中私人汽车保有量2.79亿辆。越来越多的普通老百姓，拥有了自己的私家车。很多打工人过年开私家车回老家，过完年再开私家车去打工地。如此一来，老百姓对长途大巴的需求自然大大减少。
第三把刀，长途大巴自己。相信坐过长途大巴的人，对它都不会有好印象。车厢环境脏乱差，座椅长时间坐着也不舒服，车内空气很闷，各种味道交织。还有安全问题，大巴交通事故频发，伤亡时有发生。此外，为了赚提成和外快，长途大巴有时候不去服务区，而是将旅客拉去又脏又差的小餐馆吃饭，甚至发生强制吃饭和消费的情况。上述这些种种问题，让很多人对大巴车望而生畏，但凡有其他方式，绝对不会选择长途大巴出行。
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