2021年6月19日，正在佛罗里达海岸100英里外进行海试的福特号核动力航母旁突然发生了巨大的爆炸，一枚当量高达18吨高能炸药的水雷被引爆，掀起的浪花甚至超过百米。
【福特号接受FSST测试】
这可不是美军这艘新型航母遭到了袭击，而是航母海试中必须通过的FSST测试，用以研究航母舰体能否承受近失弹的冲击。
超抗揍的航母
航母被认为是现代舰艇中最抗揍的存在，从福特舰的FSST测试就可见一斑，要知道18吨当量已经相当于3艘伯克级驱逐舰携弹量的总和。
【干船坞中的福特号】
如此近距离的水下爆炸产生的冲击力，一般的民用船只会立即出现永久性的结构性损伤，甚至直接沉没。
有人可能认为，在水里引爆的炸弹能有什么威力，这样想可就大错特错了，因为水是一种近似于不可压缩的介质，所以在水下爆炸产生的能量衰减很小，爆炸威力甚至远远超过在空中引爆。
在海战中没能直接命中舰体的流弹被称为近失弹，实战结果证明，很多时候近失弹对战舰造成的损坏甚至比直接命中的炮弹更加严重。
【近失弹威力惊人】
而航母作为一支舰队的核心，在海战中必然是受到敌方火力优先关照的，这就要求航母要比一般的战舰更加抗揍。所以美国海军要求所有航母都必须在服役前通过FSST测试。
当然防御近失弹只是航母抗揍的表现之一，美国海军曾经自己击沉过一艘退役航母，硬是花了将近25天的时间，所以把航母称为海上堡垒绝非夸大其词。
【坚不可摧的现代航母】
在过往的战争中，航母耐揍的抗性也多有体现，例如二战中美国海军的CV-13富兰克林号航母，这艘航母在1945年参与打击日本本土的行动时，遭到了日军俯冲轰炸机的攻击。
2枚250公斤炸弹准确命中了富兰克林号的甲板，并且砸穿甲板后在机库内发生了爆炸。要知道当时这艘航母的机库内满是正准备出任务的战机、炸弹和航空汽油。
【富兰克林号一片狼藉的甲板】
巨大的爆炸甚至将数十吨重的升降机抛上半空，这是一次足以毁灭航母的攻击。大小不断地爆炸足足持续了4个小时，富兰克林号大半个飞行甲板已经不见踪影，船身也发生倾斜，幸存的舰员们甚至要手脚并用才能移动。
【艰难求生的富兰克林号】
但在航母损管人员的不懈努力下，富兰克林号奇迹般的没有沉没，而是自行返回到珍珠港大修。
航母钢板的谣言
至于航母为什么如此抗揍，网上长期流传着一个说法，称是因为航母的钢板厚度达到了5米。实际上这是一个十分低劣的谣言。
【正在建造的福特级航母】
因为航母扛不扛揍和建造航母所用的钢材厚度其实关系不大。而且航母由于内部设备的复杂也不会采用厚度太大的钢板来建造。
航母上真正用于抗冲击的钢板其实是装甲板，只在航母的要害部位才有配备，这些钢板的厚度的确不小，但最厚也就330毫米也就是33厘米。
和网络上谣传的5米差之甚远。即便是多层钢板设计，厚度能达到1米也就是极限了。至于航母其他部分的钢板，厚度其实都不大，比如用来建造飞行甲板的钢板一般就是4到5厘米厚。
【建造飞行甲板的钢板并不厚】
用于内部结构的船体板厚度仅为2到3厘米。在合理的设计下，如此厚度的钢板就已经可以为航母提供相当不错的结构强度了，根本用不着进一步增加厚度。
实际上5米的钢板别说用来建造航母，就是制造这样的钢板难度都相当高。目前世界上最厚的轧制钢板产自中国，厚度能达到5.5米。
这还是我国鞍钢的世界轧机之王才能做到。其他国家根本没有这项技术，如果钢板厚度就等于航母的耐揍程度，我国早就领先世界了。
【世界轧机之王】
对于现代航母来说，真正决定航母强度的并非钢板的厚度，而是炼钢的工艺和本身材料的特性。上世纪的美军航母采用的钢板平均厚度只有4到5厘米。
但即便是十字路口行动中那枚2.3万吨当量的核弹，都难以直接将其炸沉，这一切都得益于制造航母钢材的严苛指标。
航母钢材最看重的两个性能是强度和塑性，强度意味着钢板受力的极限，塑性则代表了抗冲击能力的好坏。所以能用来建造航母的钢材几乎都是高强度低合金钢甚至于特种钢。
在满足了强度和塑性的要求后，航母的钢材还必须具备很强的抗腐蚀能力，这是因为海上高湿高盐环境对于钢板是极大的考验，不能出现航母刚下水几年，钢板就锈穿了的情况。
【航母钢必须抗腐蚀】
当年我国代表团前往乌克兰考察瓦良格号航母的时候，就曾被苏联航母的钢材质量震惊，在经历了近10年的风吹日晒后，航母的钢板竟然还崭新如初，一点生锈的迹象都没有。
也正是由于航母钢材的要求太高，世界上能够独立建造航母的国家寥寥无几，我国也是在研制国产航母的过程中才攻克了航母特种钢的建造技术。目前中国的航母特种钢在国际上已经处于一流水平。
资料来源：
【1】英文： CVN 78: A True Leap Ahead for the Navy and Naval Aviation ．Navylive.DoDlive.mil[引用日期2013-10-13]
【2】特钢行业深度分析报告:特钢将托起中国制造的脊梁 ．腾讯网[引用日期2013-11-22]
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