今年3月份的时候，飞凡汽车上市了其旗下第二款产品——飞凡F7，首款车R7失败后，上汽集团将翻盘的希望寄托在F7上。然而，时间过去半年，F7的成绩却不尽如人意，从原先市场认可的自主品牌猛将变成了如今的无名小卒，飞凡汽车也有了被上汽集团逐步边缘化的迹象。
短短半年的时间，飞凡F7究竟经历了什么？
还记得飞凡F7在今年2月份刚亮相的时候，最初预售价为28万-35万元，定位中大型豪华纯电轿车。
3月末，飞凡F7就给了消费者一个大惊喜——凭借比预售价低五万的价格，即22.99万元起，成功出圈。竞标特斯拉 Model 3 （ 参数 丨 图片 ）和比亚迪 汉EV ，无论是价格还是产品力，飞凡F7都更有优势，还有特色的巴赫座椅加持，其诚意也被大家看在眼里。
但是，即便一再调低售价预期，其销量仍然令人大失所望。
4月开启交付后的3个月，飞凡F7的销量就已见顶，为2305台；随后的7月和8月，飞凡F7销量猛降至902。
销量下滑原因，一方面来自同级市场的价格压缩，同样3月出道的汉EV只需20.98万元起， 零跑C01 和 哪吒S 更是将中大型车的价格压到了15万级，竞品门争先恐后的降价潮，让飞凡F7失去了唯一的性价比优势，价格战成为压垮飞凡汽车销量的最后一根稻草。
另一方面，飞凡汽车本身玩火自焚、自绝后路。早在去年8月的成都车展上，飞凡汽车就有第一批ER6车主大规模现场维权，原因是续航严重虚标；今年3月，又有用户在多次投诉无果后，用“修车很频繁”“不是修车就是在修车路上”等白底黑字标语表达对该品牌的不满和愤怒。
对于以上，飞凡汽车却选择了视若无睹，反而将心思放在了如何降价换量、搞噱头。除了用抬高预售价和拉低实际起步价来博眼球外，飞凡汽车还模仿蔚来提供车电分离的购车模式，达到进一步降低F7购车门槛的目的。
一步错，步步错，蔚来敢玩“供车电分离”，是因为人家有超过1600座的换电站，光在上海就布局了120多个，反观飞凡在上海仅有不到10座换电站，多少有点自不量力了。
恰逢金九银十，在8月25日的成都车展上，飞凡汽车又宣布了全国范围内F7的限时限量巨惠，针对F7的进阶版和进阶Pro版直降1.5万元，其它三款配置车型直降价则高达2万元。
至此，飞凡F7的销量在9月回暖，卖到了2055台。但这背后，又再次惹来第一批F7车主不满，抱怨其不仅降价太快，而且出现了各种质量问题。
不难看出，飞凡汽车似乎没有抓住品牌核心，在还没有品牌知名度和完备基础设施的情况下，同时走多种技术路线和销售模式，其操作让人大跌眼镜，并将消费者的权益抛之脑后，如今陷入困境也不难预料。
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