收费不菲的香港地铁，最近成了网友们热议的话题。不少人在社交媒体上分享自己来香港后被港铁的高昂票价“刺”痛的经历。

网友上传自己搭乘港铁的费用截图，并配文“我永远都不会原谅你”。图源社交媒体

网友们纷纷追评表达同感。图源社交媒体

港铁票价给很多第一次来香港的游客“上了一课”，高昂票价无疑会在一定程度上减弱深圳人和广州人来香港短途旅游的冲动。而反观深圳，为了吸引及方便港人到深圳消费，近期福田口岸专门开通了三条免费巴士接驳专线直达八大商场。

目前，深圳和香港都在卯足了劲争取人流，深圳猛上新才艺，大获好评，而香港热搞的夜经济在内地鲜有人知。在文旅营运方面，香港真的只是个“弟弟”？

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为何港铁票价给内地游客的冲击感这么大？

答案就只有一个，那就是没有对比就没有伤害。

先来看看深圳地铁与香港地铁不同的定价标准。香港地铁的票价根据路程长短而定的，所乘搭的站数越多，收费就会越高。一般路线的成人单程收费由3.8港币至数十港币不等。而当起点与终点距离跨度较大时，最高可超过100元港币，例如香港站、九龙站和机场站的票价分别为55元、50元、和100元往上。

比起上述动辄几十的票价，深圳地铁物美价廉得多，其收费标准为：首4公里2元；4公里至12公里部分，每1元可乘坐4公里；12公里至24公里部分，每1元可乘坐6公里；超过24公里，每1元可乘坐8公里。

看晕了？不要紧。举个例子就立马感受到深圳地铁的平易近人。从最多人选择的出发点罗湖口岸到香港最热门的购物观光目的地铜锣湾，路程大约29.4公里，港铁的收费是50.5港币，约合47元人民币。而按照深圳地铁的收费标准，这一程只需要花费7元，比起港铁少了40元，对于深圳人来说，这已经是两顿饭钱。

港铁确实赚翻了，去年其盈利98.27亿元，那就是平均每天都净赚0.269亿。港铁啊，不愧是你，在一个大部分城市地铁都赔钱的世界里，你居然盈利，还盈利这么多。

究其原因，不是其运营能力太优越，也不是客运量有多高，正是地铁票价太高!还年年上涨。故事要说回2000年，港铁在这一年上市了，虽然特区政府为单一大股东，但是公司的股票可在市场自由买卖，这致使港铁服务的是逐利的股民而不再是每天搭乘港铁上下班的打工人们。

而深圳地铁还保持着服务大众的基础设施的定位。

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眼睁睁看着越来越多的港人选择北上深圳，狂野消费，再拎着大包小包的购物袋回香港，我相信相关领域从业者的心一定在滴血，苦思冥想着什么时候才能“肥水不流外人田”？最近终于有了有识之士意识到了香港在文旅运营方面和深圳的差距，打算奋起直追。

最近，选委界议员陈月明在立法会会议上表示，东铁线过境路段票价高昂，会阻碍深港人员往来（说得太对了），希望政府检讨跨境段票价和取消附加费制度。

香港运输及物流局局长林世雄则回应表示：东铁线结合本地及跨境路段，与其他铁路线段不同，因此不能把东铁过境路段的票价与其他线段直接比较。港铁不时会检视票价，政府亦会鼓励港铁推出更多优惠（亲，希望你说到做到）。

当香港的议员和政府官员还在一来一回地就票价要不要降低以吸引更多游客展开争论时，人家深圳已经把免费接驳巴士开到福田口岸旁边了，准备接上可可爱爱的香港游客们欢欢喜喜去消费。

行车路线安排上，深圳也是下了功夫的，巴士会经过多个深圳热门旅游地点和商场，包括印力中心、KKONE、中洲湾、COCO Park、华强北、深业上城、卓悦中心、平安金融中心等八大商场；岗厦地铁站、会展中心地铁站和购物公园地铁站三大地铁站。

时间安排上，巴士去程时间从早上9点至晚上8点，而回程则为早上10点半到晚上7点半。最有意思的是，除了星期六、日营运，人家在香港法定假期也开通服务。这还不够让香港有危机感吗？别再争到底要不要推出交通优惠了，答案已经很明显，人家深圳对准的港人。

除了深圳，香港可以学习的对象还有很多，比如靠烧烤爆火出圈的淄博、靠打造精美舞台节目的河南。香港需要明白，以往大家喜欢来香港，是因为内地与香港经济差异较大，看着香港哪哪都先进、新鲜，除此以外，也被彼时风靡全球的香港电影所吸引。但如今形势已变，随着内地经济不断发展，人们已经司空见惯了大城市的摩天大厦，香港电影也略显薄弱。如今，香港的文旅是时候寻找新动力了。

（文 ︱本刊记者 纳婕谧）