上汽集团思享会你了解多少？荣威D7 DMH所搭载的混动系统，就是本次上汽集团思享会第二季的核心，它的名字叫全新一代DMH超级混动系统，是不是对这个超级混动系统很好奇，来看下吧。

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工况最优工作模式
全新荣威D7 DMH不仅打破了传统串并联构型混动系统双电机的技术壁垒，还解决了关于混动技术结构复杂度、成本控制、性能效能、驾驶体验难以均衡的难题。而全新荣威D7 DMH的技术根本，是其在底层构型、控制逻辑、油电动力协同、智能能量管理等方面实现了全维度革新，对此上汽集团汽车技术专家进行了关于全面而深入的详细解读。
荣威D7 DMH打破了目前串并联构型混动双电机的传统，DMH超级混动系统运用了业界前沿的双电机混动控制策略组合，让荣威D7 DMH的电机在不同工况下，能够拥有发电和驱动两种作用，在不增加造车成本和消费者购车负担的前提下，实现工况最优工作模式的架构。

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动力总成大脑PICU
而且得益于全新一代DMH超级混动系统的动力总成“大脑”PICU，荣威D7 DMH的动力响应数据只0.26秒，拥有毫秒级监测频次迅速对前后轴扭矩进行分配及动态调整，高效抑制低附路面的打滑，以及过弯时的转向精准或转向过度，提高操控稳定性和驾驶安全性能；此外全新一代DMH超级混动系统，可以做到发动机直驱近全速域的工况覆盖，迎合中国用户全场景的驾驶需求。
相较于日系混动，全新荣威D7 DMH通过技术创新，为用户带来的是在购车价格、用车成本、驾驶体验等全方位的用户利益最大化。在经济性上，荣威D7 DMH通过发动机+双电机的混动“新构型”，相比现有电机混动系统具备结构简单、成本低的优势，运用业界前沿的双电机混动控制策略组合，纯电、串联、全负荷、直驱（P1+P3双电机+一挡直驱）、能量回收五种驱动模式都有一定的实用性，大幅提高车辆自身整体效率。