蚌式进气道，又称“无附面层隔道进气道”，是一种相对不常见的进气系统。起初，美国的洛克希德·马丁公司在上世纪90年代领先探究了这一技术，并于1996年首次将其应用在战机上，如F16和F35等型号。随着时间的推移，中国也成功研发出了蚌式进气道，将其用于歼20、歼10B和歼10C等飞机。然而，除了中美两国之外，几乎没有其他国家采纳蚌式进气道技术，甚至包括五常国家中的俄罗斯、英国和法国。

为何蚌式进气道技术如此少见？原因在于这是一项高度复杂的技术，涉及到提高飞机隐身性能。当飞机表面采纳特别形状和隐身涂料以减少电磁波反射时，进气道成为一个潜在的问题。电磁波会在进气道内部、腔室和相邻部件之间发生复杂的反射，容易被敌方雷达侦测到。不良的进气道设计可能削弱飞机的隐身性能，这正是俄罗斯苏57战机面临的问题，其进气口设计并不理想。

为了解决这一问题，美国开展了对蚌式进气道的研究。蚌式进气道内部设有一个隔道，能在一定程度上减少电磁波反射，同时对气流进行压缩，降低了空气阻力。电磁波本质上是一种振荡粒子波，必须与物体碰撞才能产生折射。因此，当进气道内的空气阻力降低时，电磁波的折射效应减小，其传输距离缩短，从而提高了飞机的隐身性能。

然而，蚌式进气道也存在一些劣势。隔道会对飞机的动力性能产生影响，因为它降低了进气道内的氧气供应，可能导致飞机速度和爆发力下降。此外，不完善的设计可能导致飞机出现“喘振”现象，类似于汽车在高速行驶时出现的抖动问题。

要实现完美的蚌式进气道设计，需要大量的风洞实验和高水平的气动设计技术。幸运的是，中国和美国都在这方面投入了大量资源，因此才敢将蚌式进气道应用于其战机。相反，俄罗斯、英国和法国等国家由于气动设计水平的不足，不敢冒险采纳这一技术。