前不久我在重庆参加了 睿蓝7 （ 参数 丨 图片 ）的上市发布会，当时给我的最大感触是国内新能源汽车市场已经卷到如此程度了，仅需11.77万元便能买到一台标准尺寸的紧凑级纯电轿跑SUV，这让同级其他车型还怎么卖？与此同时我心中也有一个疑虑，那就是这台睿蓝7的起售价虽然低得很令人心动，但它究竟是样子货还是真的是有一定的产品实力，这点有待考究。毕竟它是一辆车，一切还是得路上见真章。

由于上次发布会时间比较短没能够仔细看看这台睿蓝7，所以这次在试驾之前还是端详了这辆车的外观和内饰。如今的新能源汽车在造型上愈发同质化，难免让人有些审美疲劳，但睿蓝7能让我感受到到一些不同的地方。首当其冲的就是它轿跑SUV风格的造型，当然市面上也有些类似风格的SUV产品，但是在这个价位目前想要找出同类型的产品还是很难。车头部分采用时下流行的贯穿式LED日间行车和分体式LED大灯，封闭式的中网辨识度很高，让人一眼就能认出这是一辆纯电动汽车，整个前脸显得简洁大方。

侧面部分，车顶采用黑色悬浮式设计，提升了整车的运动感。可能是为了照顾侧面线条的原因，睿蓝7的充电接口设置在了车头侧面的翼子板位置。此次试驾车型为高配，因此轮毂尺寸到达了19英寸，造型动感，属于好看的类型。而车尾的亮点在于掀背式的电动尾门，开口很大，除了空间容积不错以外，尾箱地台高度很也很合适，并没有像很多电动车那样高，能感觉到在一些细节方面睿蓝7是有所考虑的。

睿蓝7的内饰走的是简约科技范儿，中控台区域几乎找不到实体按键。最引人注意的是这块15.4英寸的车机大屏，分辨率很高，显示效果清晰细腻，配合设计得体的UI界面至少在视觉层面给人的感受还是很舒服的。简单操作了下，卡片式的菜单位置合适，操作逻辑合理，不需要花时间成本来学习。正前方的液晶仪表采用了一块带鱼屏样式，虽然尺寸较小但显示的信息齐全。此外，高配车型上还带有AR-HUD功能。感受了一下车内材质，基本触手可及都是搪塑或皮质包裹，虽说算不上豪华，但也符合这个价位的标准。

接下来是最为关键的驾驶感受，我将从几方面对这台车进行体验，首先是动力性，这台车其实有两个版本，低配和次低配车型为前置单电机，最大功率120KW，其余配置车型均为后置单电机，最大功率180KW，峰值扭矩385N.m。我们试驾的为高功率版本，当第一脚油门踩下去就能感受到动力平顺有劲，虽然账面数据一般，但得益于1.8吨出头的轻量化车身因此起步表现的很轻快。不仅如此，中段加速超车也能给到十足的信心，官方宣称它的零百加速成绩为6.8秒，就我的实际体感而言只快不慢。平顺性对于一台纯电动车来讲并不是难事，但要追求极致的平顺这就对调教就有着更高的要求，睿蓝7除了常规的驾驶模式以外还提供防晕眩模式，这对于没有习惯坐电动车的朋友而言真的是非常友好。实际感受了一下，确实在电门以及刹车的力道上有所优化，尽量模拟燃油车的行驶感受，这样人性化的考虑值得点赞。

其次是底盘和操控性，这台睿蓝7 采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂设计，我特地看了下它的用料，摆臂和羊角都是货真价实的铝合金材质，看来睿蓝7还是挺下本的，在看不见的地方不但没有偷工减料，反而在“加料”。悬挂的轻量化对于底盘和操控的好处不言而喻。我们试驾的大多数路段为山路，多急弯多加速带。可以明显的感受到睿蓝7的悬挂调教偏运动，在保留一定路感的同时不缺乏韧性，底盘给人紧绷扎实的之感，颇有些欧系车的味道。出于安全的原因经常会在转弯处遇到较长的细碎减速带，在经过时能察觉减震器在快速的压缩回弹，将大小震动过滤得很干脆，丝毫不拖泥带水。在以较快的速度通过急弯时，睿蓝7的悬挂支撑有力，车身姿态控制得不错，完全不会出现多次晃动的情况。操控方面，方向盘力度较轻，对女性驾驶者很友好，同时还有多种力度可以调节。指向准确，虚伪较少，而且方向力矩随速增益到位，低速轻盈高速沉稳。总之，睿蓝7属于好开易上手的类型。

虽然目前11-17万元区间有一些不错的紧凑级纯电SUV可以选择，但想找一辆个性鲜明的车型并不容易，因此我比较看好睿蓝7的市场表现，因为它不但定了一个非常平民化的价格，而且整车的造型设计并不随主流趋于平庸，而是一辆标准的紧凑级轿跑SUV，既能满足自己的个性化需求，同时还能兼顾日常家庭使用。无论是外观、内饰、空间、配置以及驾驶方面每一项睿蓝7都拿得出手。就目前看来，它的综合实力以及性价比在这个价位段的确有着不小的优势，这让很多想购买一辆经济实惠、潮流个性的纯电动车的消费者又有了一个不错的选择。