覆巢之下，安有完卵。

10月19日，东风集团股份（00489.HK）宣布以17.14亿人民币的对价收购神龙汽车第三工厂及相关物质，这一工厂现用于生产标致和雪铁龙乘用车以及 富康 （ 参数 丨 图片 ）车型。

这意味着，法系车目前在华唯一外方公司——斯泰兰蒂斯（Stellantis集团）把自己拥有50%股权的中国工厂出售给了中国股东。

不过，作为协议的一部分，上述工厂仍会由东风集团租赁给神龙汽车，以用于继续生产。

Stellantis集团发声明称：

“1、Stellantis集团将一如既往地与东风集团合作，由神龙公司在中国生产及销售标致和雪铁龙品牌汽车。

2、Stellantis集团支持神龙公司开展标致和雪铁龙品牌汽车的出口业务， 标致4008 、 标致5008 出口东盟、 雪铁龙C5 X出口欧洲。

3、Stellantis集团将根据其与东风集团合作协议的各项内容继续支持神龙公司对标致和雪铁龙品牌的营销工作，这体现了Stellantis集团对与东风集团合作的高度重视。”

从Stellantis集团的这一声明看，Stellantis集团彻底改变了与中国股东合资造车的策略，边打边走，甚至连工厂这样的“重资产”也不想要了，以应对中国大陆市场对法系车日益萎缩的需求。

Stellantis集团在华“二度折戟”

这已经不是Stellantis集团在华第一次进行“出售资产”这样的行动。

为了应对日益激烈的竞争，2021年，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）与标致雪铁龙汽车“抱团取暖”宣布合并，成立新的Stellantis集团。

2022年7月，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司旗下Jeep品牌由于经营不善，宣布终止在中国的业务。

Stellantis集团宣布：“Stellantis将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。此后，Stellantis集团将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。”

同日，广汽集团发文回应： “广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。

也即，针对Jeep品牌，Stellantis集团和广汽集团采取的是直接“终止合资公司”的处理方式。

如今，Stellantis集团在华另一家合资公司——神龙汽车，或难逃被终止的宿命。

标致雪铁龙：法系最后的倔强

神龙汽车走到今天，并非毫无征兆。

早在2022年，Stellantis集团CEO唐唯实对外表示，集团正考虑为标致、雪铁龙等旗下品牌在中国实施“轻资产”战略，即神龙工厂向第三方开放，Stellantis集团仅负责管理标致品牌的销售，东风集团管理雪铁龙品牌的销售，该模式也被称为“两室一厅”。

神龙汽车曾经于2015年达到70万辆年销量的巅峰，代表法系车创造了显赫一时的“中国时代”。但此后标致雪铁龙销量开始一路下降，到2019年只有11.35万辆。

2019年9月，神龙汽车公布了以“元”为名称的复兴计划，分为培元阶段（2019年）、固元阶段（2020-2021年）、拓元阶段（2022-2025年），计划到2025年实现40万辆销量。

但神龙汽车显然高估了自己“复元”的能力。2020年，神龙汽车销量跌到了历史低点，仅5.02万辆。

2021年、2022年，神龙汽车销量略有回暖，分别达到了10.6万辆和12.7万辆。但事实证明，这不过是标致雪铁龙在中国的“回光返照”。

2023年1-9月，神龙汽车累计销量仅为63774辆，同比下降了29.47%。这一成绩还是在今年3月神龙汽车大幅度降价的情况下才取得的。

今年3月，为了拯救神龙汽车不断下滑的销量，湖北地方政府与东风汽车启动行业罕见的“政企联合补贴”，政府和企业按照1:1的比例，补贴东风汽车集团旗下乘用车。这在中国汽车工业历史上都是非常罕见的现象。以雪铁龙主力车型C6为例，补贴幅度高达9万元，直接把一款售价21.19万的车，降到了12万元，引发热议。

东风的这一“补贴行动”最终引发了全国性的降价风暴。 7月，中国汽车工业协会甚至牵头组织了16家头部车企，共同签署了承诺书，承诺不恶意降价竞争。尽管 这一承诺书实际有违国家《反垄断法》而成为笑话，但发自东风汽车集团的“恶意降价”还是引人深思。

正是因为面临异常激烈的竞争，近年来，不少曾经非常受欢迎的海外品牌不得不选择退出中国。

2018年9月，长安铃木宣布解散；2019年11月，长安标致雪铁龙宣布解散；2020年4月，东风雷诺宣布解散；2022年4月，广汽讴歌宣布“解散”；2022年7月，广菲克宣布解散；2023年10月，广汽三菱宣布解散。

除了这几家明确宣布解散的企业，英菲尼迪、斯柯达等二线以外的海外汽车品牌也纷纷被传将退出中国市场。

神龙汽车的标致雪铁龙品牌如今面临一样的结局，可谓殊途同归。

“神龙”汽车何去何从？

那么，神龙汽车今后的路该怎么走呢？

据称，东风集团将利用体系优势，帮助神龙汽车融入东风新能源事业版图。神龙汽车相关人士向汽车记录者透露，神龙汽车和东风大自主合并，共享技术和资源，经销商端也提高盈利性，增加纳米（东风旗下全新品牌）、岚图等销售渠道。

从这一点来看，算是东风集团为神龙汽车找到了一个还不错的，且是水到渠成的归宿。毕竟，近年来，中国新能源汽车不断崛起，各大汽车集团纷纷成立新的新能源品牌。

如上汽集团，一口气创立了多个新能源品牌：上汽智己、上汽飞凡；广汽创立了埃安、昊铂；比亚迪旗下更是同时拥有比亚迪、 腾势 、仰望、方程豹等四个新能源品牌；而东风集团在这个领域相对比较落伍，仅岚图一个新品牌勉力支撑。东风纳米则今年8月才刚刚发布。

向自主转型，不仅东风集团在做，包括上汽集团、北汽集团、广汽集团等，更是这一领域的先行者。从这一点来说，神龙汽车并到东风大自主板块，可谓大势所趋。

另外，根据公告，东风集团与Stellantis集团将进一步深化合作，共同支持神龙汽车扩大整车和零部件的出口业务。据邦宁工作室报道，为此，神龙汽车筹划的几个出口项目已经全面启动，并专门成立了国际事业部。神龙汽车向海外出口的车型主要包括凡尔赛C5X。2022年，神龙汽车共向海外出口3.7万辆新车。

内部人士向汽车记录者证实，未来Stellantis集团还会继续向神龙汽车输出新产品。但，到底这一步还会如何实施，现在还是个未知数。毕竟这种情况在中国尚无先例。

神龙汽车是法系车在中国最后的倔强，如今神龙汽车向“大自主”转向，显然是一件大大的好事。但客观地说，这个时间来得有点晚。对比上汽集团、北汽集团、广汽集团，无一不比东风启动得更早。 不知道这一次，神龙汽车能不能做到“亡羊补牢 犹未晚矣”。

从东风汽车集团几大自主品牌——东风风神、风行、风光等，以及销量惨淡的东风岚图来看，东风自主在整个中国市场显然算是“不入流”的角色，品牌标签、技术优势均不突出。从这一点来看，神龙汽车的未来之路，将依然充满挑战。

但无论结果如何，有一点是肯定的，那就是，以标致、雪铁龙为代表的法系车，未来在中国市场的份额将进一步下跌。属于法系车的“中国时代”，将彻底消失在历史的尘埃中。