联合航空公司的飞机停在新泽西州纽瓦克自由国际机场的跑道上。该公司希望在登机过程中节省宝贵的几分钟时间，并让飞机更快地起飞

让乘客拖着步子走下登机道，摸索着进入商业航班狭窄的座位，这是美国主要航空公司每天数千次执行的最耗时、最后勤的噩梦之一。

现在，拥有最多飞机的航空公司将开始使用新方法运送乘客。联合航空表示，其六组登机程序将“改进，以节省最多两分钟的登机时间”。

美联航表示，从 10 月 26 日开始，在第一批登机组登机后，经济舱靠窗座位的非飞行常客身份乘客将接下来登机。随后是中间座位的乘客，靠过道座位的乘客将最后登机。

美联航在给客户服务代表的一份公司备忘录中表示，该流程缩写为“WILMA”（窗口-中间过道），“在四个国内线路车站和一个枢纽进行了测试，速度更快”。

联合航空的这一变化还意味着那些预订靠窗座位的人可能会在梦寐以求且有限的头顶行李箱空间方面获得轻微优势。

更快登机=节省大量费用

根据 10 月 23 日开始的美联航新计划，经济舱靠窗座位的乘客（且无飞行常客身份）将首先登机。过道座位将排在最后。至于中间的座位，嗯——登机时它们也位于中间

纽约波茨坦克拉克森大学的约翰·米尔恩 (John Milne) 表示:“对于一家大型航空公司来说，即使节省一分钟的飞机周转时间，每年也能带来数亿美元的收入。” Milne 与人合着了 20 多篇有关飞机登机主题的期刊文章。

米尔恩表示，节省的时间归结为更好地利用航空公司的关键资源——飞机——“当登机时间减少导致在白天提供额外的航班时，航空公司会节省特别多的时间”。

此举是美国一家主要航空公司对登机程序的最新改变。

美国航空于 2017 年改用九组登机系统，并于 2023 年对该系统进行了一些调整。

今年早些时候，不分配座位的西南航空宣布改变其三组登机系统， 限制可以购买早鸟值机时段以抢到更好座位的乘客数量。

“反向金字塔”登机

一定有更好的方法，对吗?米尔恩是四个寄宿组的“倒金字塔”方法的倡导者。

第一个是飞机后半部靠窗座位的乘客。第二种是飞机后半部中间座位、前半部靠窗座位的乘客。第三组是飞机前半部的中间座位和后半部的过道座位。第四组也是最后一组是飞机前半部分的过道座位。

“逆金字塔方法比 WILMA 更快，而且仍然简单，”Milne 说。“如果航空公司能够容忍更多的复杂性——而且几乎没有证据表明他们这样做——那就还有更好的方法。”

美联航的新登机程序并未改变残障人士或最高级别常旅客身份的登机前规定。第一组也没有发生任何变化，其中包括头等舱和商务舱的乘客。