两点之间直线最短，中国想要从中东地区运送回石油，就得从印度洋穿过马六甲海峡，然后抵达我国东部沿海地区。

【石油航路分析】

在这条航道中，有一个“不必要的路程”，那就是马六甲海峡，它作为天然航道，名义上是不收费的。

不过靠着巨大的“吞吐量”，其管辖国家每年仍旧能够躺着挣一大笔钱，这让一边的泰国看了是直流口水，扬言自己也要搞一条航道。

据悉，泰国早就计划在克拉地海峡打造一条长约102公里的人工运河，名为克拉运河。

【克拉运河建成后的航道】

从17世纪开始，泰国就有关于开凿此运河的想法，但至今还未动工，他们究竟有怎样的顾虑？

克拉运河——海上吸金巨兽

泰国之所以会考虑开发克拉运河，最主要的原因是这条运河的前景极为广阔，背后的利益即便是大国看了也垂涎三尺。

从经济的角度来说，克拉运河一旦建成，将和马六甲海峡共同分享在太平洋和印度洋之间的流动船只。

而马六甲海峡又是世界上最繁忙的航道之一，每年油轮的经过量是苏伊士运河的3倍，巴拿马运河的5倍。

【著名的巴拿马运河】

相比马六甲海峡，克拉运河拥有的优势有很多，包括节省大约1200公里的既定路程、海域更加安全等等，是马六甲强有力的竞争对手。

有专业人士分析，当克拉运河建成之后，将分走马六甲海峡至少70％的客户。

因为，这条海峡的主要客户是中国，对于我们来说，走克拉运河远比走马六甲海峡的性价比要高，且还有背后的政治考量。

而且，正如之前所说，马六甲海峡是不收费的，管辖国家每年依靠一些增值附加服务都能赚得盆满钵满。

如果说克拉运河建成，它将成为一条收费的运河，那么背后的利益可想而知有多大。

从泰国的国家层面来说，克拉运河的建成有利于增加就业岗位（有人算过至少增加3万人就业），加大对外商投资的吸引力，以带动整个国家经济的发展。

尽管克拉运河建成之后，对泰国的好处不少，但该国仍旧顾虑重重，拿不定主意。

【运河方案】

泰国的顾虑

俗话说“钱不是万能的，但没有钱是万万不能的”，泰国的首要考虑就是相关项目是否会该国带去巨大的经济负担太大？

有专家就克拉运河的开凿进行了评估，结果显示，该运河至少要300亿美元的工程费。

【克拉运河构想】

泰国在2022年的GDP总量也才4000亿美元，我们不可能指望着一个靠农业和旅游业发展的国家，能够拿出如此多的小钱钱。

在世界经济的影响下，这些年泰国的经济在持续下滑，他们的发展策略会变得更加保守，克拉运河项目就更得往后稍稍了。

没有钱是一方面，钱是否能够用在刀刃上又是另一方面。

泰国的统治阶级贪污腐败非常严重，曾经泰国曾计划在曼谷机场附近修建一条前往市区的高速公路。

这条路修了10年还处于半成品状态，官方一调查，发现80％的项目拨款没了踪影，负责人早就逍遥法外。

这也导致泰国人对自己的工程项目没有信心，尤其是像这种超大型工程，该国政府害怕负责人在收到钱之后，马上就卷款跑路，这也让民众失去了对政府的信任。

【曼谷机场】

再者，克拉运河动的利益蛋糕太大，一旦工程开展，泰国将面临着巨大的外部压力。

尤其是以新加坡为主的国家，会给泰国扣上各种“帽子”，打着正义的名号，极力反对克拉运河的开凿。

同时，马六甲海峡作为美国对中国海上封锁的一环，他们有极大的概率会在背后给泰国政府施压。

没有人知道泰国政府究竟能够扛住外部的压力，就连他们自己也没有太大的自信。

毕竟，美国在泰国也是有驻军的，两国关系大家懂得都懂。

再综合大大小小的各种因素，泰国现在举棋不定也是可以理解的。

克拉运河项目并不乐观

不过，泰国官方似乎并没有放弃，他们仍旧想要吃到这块蛋糕，一直在寻求具有相同利益的中国帮助。

因为一旦克拉运河建成，对于我们来说受益良多，除了航道上节省了距离之外，背后的政治因素是主要原因。

克拉运河可以让我们减少对马六甲海峡的过分依赖，从而在一定程度上突破美国的海上封锁，保证中国能源安全。

当然，我们也不是什么冤大头，如果简单地答应对方，只会被人牵着鼻子走。

如果中泰合作，将意味着我们不仅要出资金，而且还要出技术和工人，付出的代价非常大。

代价大没关系，如果后续的收益足够高，我们还是能够接受的，关键是泰国能保证中国享受到合法权益吗？

比如说，在前期的时候，泰国是否能够扛住外在的压力呢？运河开凿工作过程中，是否会“背刺”我们呢？

【中泰有合作基础，但防人之心不可无】

再说了，就算是克拉运河能够建成，不代表中国就能实现自己的政治利益了。

毕竟，一旦发生大规模战事，一些别有用心的国家，仍旧可以通过不同寻常的手段，将克拉运河和马六甲海峡一起封锁。

所以说，在针对克拉运河开发的项目上，我们不能保持太过乐观的态度。

要合作可以，但泰国必须得拿出足够大的诚意，让我们真正能够放心、安心为他们开凿这样一条极具政治敏感性的运河。

参考资料：

人民网：《百年话题十个方案 泰国开凿克拉运河炒得热乎 》