据路透社报道，一场认证二手电动汽车电池健康和性能的竞赛正在进行中。美国的一些初创公司正在争先恐后地帮助买家弄清楚二手电动汽车的真正价值。
对于传统的内燃机汽车，凭借里程和年限信息，卖家通常就可以很快告诉买家他们应该为这辆车付出多少钱。但是，只有里程和年限并不适用于电动汽车——其价值在很大程度上取决于其电池的行驶里程和保持充电的能力。
一直以来，都没有很好的办法衡量电池的健康状况，阻碍了二手电动汽车的销售。但随着一些公司急于扩大电动汽车电池测试，这种情况正在改变，其中一些测试只需要几分钟。
其中之一是Altelium，这是一家英国初创公司，今年通过包括Assurant和GardX在内的经销商服务提供商在7,000多家美国汽车经销商和5,000多家英国经销商中推出了电动汽车电池健康状态测试和证书。
“如果二手车市场不能正常运作，新车市场就无法正常运作，电动化转型也不会发生，”Altelium业务发展经理Alex Johns表示，该公司已收到包括中国在内的其他市场的兴趣。“我们正在进行实施竞赛。”
电池通常占新电动汽车价格的40%左右。如何处理电池是关键。过于频繁地为电动汽车快速充电，在电池快满时不断充电或长时间充满电会更快地降低其电池性能。
奥地利初创公司Aviloo为经销商和个人开发了一项测试，发现电动汽车在行驶10万公里（62,140英里）后，电动汽车电池的健康状况可能会有30%的变化。
打个比方，如果一个消费者想要一辆电池健康度为90%的二手电动汽车，由于前任车主的不良充电习惯，这个消费者购买的车辆电池健康度可能只有70%。
“这可能会减少数千欧元的价值。”Aviloo首席执行官Marcus Berger说，其投资者包括大众汽车。
“对于电动汽车，里程和年龄并不能告诉你任何事情，这都是关于电池的。” Berger说。
电池独立测试至关重要
有评论人士认为，汽车制造商提供的车载电动汽车续航里程信息往往过于乐观，这使得独立测试变得至关重要。缺乏“电池可见度”已经损害了电动汽车市场。
根据电动汽车电池追踪初创公司Recurrent的数据，9月份美国二手电动汽车的价格同比下降了32%，而化石燃料车型的价格同比下降了7%。
根据AutoTrader的数据，8月份英国二手电动汽车的价格同比下降了23%，而化石燃料车型的价格至少上涨了4%。该公司称，“消费者对二手电动汽车电池寿命的担忧”是令人担忧的原因。
特斯拉发起的价格战也打压了二手电动汽车的价格。
AutoTrader和Deutsche Automobil Treuhand的数据显示，英国和德国三年电动汽车的残值比化石燃料同类产品低10个百分点以上。
“了解（EV）电池的容量将至关重要，”总部位于亚特兰大的Cox Automotive移动研发总监Stephanie Valdez Streaty表示，该公司拥有世界上最大的二手车拍卖行Manheim（美瀚拍卖）。
Driverama首席运营官埃尔达尔•瓦格博夫（Eldar Vagabov）表示，该公司每年在德国购买约10万辆二手车，并在中欧地区销售。该公司使用Aviloo来淘汰电池容量低于80%或存在电池缺陷的电动汽车。
“可靠而不是垃圾”
对于38岁的Michael Willvonseder来说，在花费31,000欧元（32,820美元）购买2014年七座特斯拉Model S之前，独立电池的测试至关重要，该车型已行驶了240,000公里。
维也纳南部维也纳新城的居民使用了Aviloo，发现电池的容量为原始容量的90%——续航里程为412公里，而新电池为456公里。
“我想要一辆可靠的汽车，而不是垃圾，我需要它持续很长时间，”Willvonseder说。
由于二手电动汽车的大量涌入，对二手电动汽车进行合理估值的“竞赛”变得迫在眉睫。
例如，在欧洲，2021年新售出的全电动汽车超过120万辆，其中许多汽车将在2024年租赁合同到期后进入二手车市场。如果旧车价格保持低位，可能会影响到新电动汽车的价格。
总部位于西雅图的Recurrent公司首席执行官斯科特•凯斯表示:“你需要一个运转良好的二手车市场，新车的残值才算不错。”该公司已经与2万名电动汽车车主签订了跟踪电池数据的协议，同时也在与黑皮书和经销商合作。
凯斯说，保养电池的车主在出售车辆时可能会获得“数千美元的潜在溢价”。
初创公司面临来自德国认证机构TUV莱茵的竞争，该机构在60个国家开展业务。它已经在德国各地的汽车修理厂推出了与初创公司Twaice联合开发的“电池快速检查”(Battery Quick Check)，预计明年将在其他市场推出。
Battery Quick Check总经理卡塔琳娜•阿拉莫•阿隆索（Katharina Alamo Alonso）表示，在购买二手电动汽车时，“人们只是想降低风险”。
消息来源：路透社，SG-Auto编译
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